През 2019 година средните нива на емисиите от въглероден двуокис при новите леки и лекотоварни коли в Европейския съюз (заедно с Исландия, Норвегия и Великобритания) остават под критичните прагове и напълно покриват заложените по рано цели, твърди доклад на Европейската агенция за околната среда,
Това би трябвало да звучи добре, но се оказва, че положението не е толкова розово. Независимо че са по-ниски, средните СО2 емисии на регистрираните нови леки автомобили нарастват за трета поредна година. Това затруднява производителите, които през миналата година трябваше да посрещнат доста по-строги и тежки ограничения - границата падна от 130 на 95 гр/км.
Отчетените стойности говорят сами по себе си: средните емисии въглероден двуокис, измерени в лабораторни условия при новите автомобили, регистрирани в ЕС, Исландия, Норвегия и Великобритания, през 2019 година са били 122 грама на километър. Това е под границата от 130 гр/км за годината, но се оказва, че нивата са се повишили с 1,6 грама СО2 за километър, в сравнение с 2018 година.
Средните емисии на въглероден двуокис при лекотоварните автомобили, регистрирани в Европа през 2019 година са били 158 гр/км, като остават на непроменени нива спрямо 2018 година и са под границата от 175 гр/км, заложена за 2019.
Експерти твърдят, че причината са новите пазарни тенденции. Първата от тях се отнася за двигателите - автомобилите с бензинови агрегани надминаха по продажба дизеловите, а се знае, че те емитират повече въглероден двуокис.
Втората тенденция, отново е свързана с бензиновите двигатели, но и с мястото им под капака на кросоувър и SUV-модели, които са по-големи и по-тежки от леките коли и по този начин замърсяват повече. Пазарният дял на подобни автомобили е нараснал от 35 на 38 процента.
