До 25 май автомобилният концерн Volkswagen Group ще вземе окончателно решение за своето бъдеще в Русия. В момента германският производител притежава завод за производството в автомобили в Калуга, но частите идват от Нижни Новгород.
Глобалният недостиг на чипове продължава да предизвиква хаос почти във всяка една индустрия, включително автомобилната, където големите компаниите търпят най-големи загуби.
Падането на печалбите и неизбежните глоби за прекомерни емисии на отработени газове са следите на кризата днес, оставяща сериозен белег в автомобилната индустрия, като особено показателен пример е Германия.
Глобалният недостиг на чипове продължава да предизвиква хаос почти във всяка една индустрия, включително автомобилната, където големите компаниите търпят най-големи загуби.
Падането на печалбите и неизбежните глоби за прекомерни емисии на отработени газове са следите на кризата днес, оставяща сериозен белег в автомобилната индустрия, като особено показателен пример е Германия.
До 25 май автомобилният концерн Volkswagen Group ще вземе окончателно решение за своето бъдеще в Русия. В момента германският производител притежава завод за производството в автомобили в Калуга, но частите идват от Нижни Новгород.
Китайската автомобилна индустрия се развива активно и завладява световните пазари. Но не всеки от местните производителя успява.
До 25 май автомобилният концерн Volkswagen Group ще вземе окончателно решение за своето бъдеще в Русия. В момента германският производител притежава завод за производството в автомобили в Калуга, но частите идват от Нижни Новгород.
Глобалният недостиг на чипове продължава да предизвиква хаос почти във всяка една индустрия, включително автомобилната, където големите компаниите търпят най-големи загуби.
Падането на печалбите и неизбежните глоби за прекомерни емисии на отработени газове са следите на кризата днес, оставяща сериозен белег в автомобилната индустрия, като особено показателен пример е Германия.
