Кметът на Столична община Васил Терзиев връща за ново разглеждане решението на Столичен общински съвет (СОС) от 16 януари 2025 г. за спиране движението по нощните линии N3 и N4 и редуциране на това по линии N1и N2. За целта той е изпратил нарочен доклад до председателя на Столичния общински съвет, с който настоява за преразглеждане на решението за нощния транспорт в града.
Нощният градски транспорт за първи път е въведен в София след подписка съдържаща над 35 000 подписа на гражданите. През януари тази година обаче с подкрепата на ГЕРБ, БСП и "Има такъв народ" Столичният общински съвет закри две от общо четирите линии на нощния транспорт в София. Междувременно стана ясно, че в общината са представени множество писма, жалби и становища на софиянци, изрично заявили подкрепата си за тази услуга.
Действията на кмета идват и след искане на "Спаси София" кметът да върне решението за спиране на нощния транспорт. ОЩЕ: "Спаси София" поиска преразглеждане на спирането на нощния градски транспорт
Мотивите на Терзиев
„Считам решението за нецелесъобразно и докладът за необоснован“, заявява в мотивите си столичният кмет Терзиев. Той посочва, че нощният градски транспорт и неговото ефективно функциониране осигуряват бърз, безопасен и достъпен начин за придвижване на жителите и гостите на града.
Кметът не споделя аргументите, че нощният градски транспорт генерира загуби за икономиката на София. Според него сериозното редуциране и практическото закриване на нощните линии за дните през седмицата по всяка вероятност значително ще намали приходи в икономиката на града.
Според него представените аргументи за неефективност не могат да бъдат споделени.
Снимка: Столична община
"Данните показват, че нощните линии на градския транспорт са използват интензивно от гражданите, а услугата бележи последователен и осезаем ръст през цялата 2024 г. В същото време не може да се твърди, че затрудненията във функционирането на дневните линии са свързани с функциониране на нощните. Бройката от 8 шофьора на една нощ не може да доведе до реално изменение във функционирането на дневния транспорт, особено имайки предвид факта, че в „Столичен автотранспорт“ са ангажирани над 1100 водачи. Дори обаче да се приеме, че такова отражение би било налице, то ефектът би бил в степента на качеството на услугата в рамките на светлата част на денонощието. От друга страна, приетото решение, е за даване на съгласие изцяло да бъдат закрити две от линиите на нощния транспорт, а по отношение на дните от неделя до четвъртък включително, изцяло да бъде закрит целият нощен транспорт.
Той обръща внимание, че има линии от дневния градски транспорт (например линии 58, 75, 30, 118, 12, 28, 24, 101, 44, 70, 804, 18, 7, 803, 103), за които има данни, че са по-слабо натоварени от нощните линии. Според него същото може да се каже и за излетна линия Х43, която освен това има и алтернатива. ОЩЕ: Ваня Григорова: Заради нощния транспорт в София намаляват дневните линии
Защо според Терзиев трябва да се върне нощният градски транспорт?
- Нощният градски транспорт и неговото ефективно функциониране осигурява бърз, безопасен и достъпен начин за придвижване на жителите и гостите на града. Това са граждани, работещи нощни смени (медицински лица, служители в заведения, обслужващ персонал, секторите култура, туризъм и др.). Тези хора ще бъдат сериозно ощетени и затруднени, като съществува реална вероятност същите да бъдат принудени да използват скъпи алтернативи. С решението се засяга и възможността за придвижване и на туристите.
- Организирането на нощния градски транспорт и градския транспорт като цяло е обществена услуга и основната цел е да се осигури достъпност и мобилност за гражданите.
- Нощният транспорт подкрепя нощната икономика, която включва заведения, клубове, културни събития и туризъм, но също така е свързано с цялостната достъпност в града. Той също така намалява нуждата от използване на таксита или лични автомобили, което има пряко отражение както върху разходите на гражданите, така и върху пътната безопасност през тъмната част на денонощието. От социална гледна точка следва да се обърне внимание, че крайно редуцираният нощен градски транспорт ще увеличи социалните неравенства.
- При функциониране единствено на линии N1 и N2, това би означавало редица части на София като например квартали като „Овча купел“, „Подуяне“ и „Дружба“ и др. да бъдат третирани неравнопоставено. ОЩЕ: Столична община пита столичани: да остане ли нощният градски транспорт?
Снимка: БГНЕС
Вижданията на кмета за градския транспорт
Терзиев смята, че подобренията в организацията на градския транспорт трябва да бъдат насочени към оптимизиране на услугата и тя да обхваща максимален брой сегменти, а не цялостно закриване на цели линии от услугата, се посочва също в мотивите на столичният кмет.
