Министърът на транспорта Гроздан Караджов заяви, че правилата за безопасност в железниците са били системно нарушавани, а преминаването на червен светофар от изключение се е превърнало в практика. "Правилата за безопасността на движението в железниците са били нарушавани многократно и ежедневно. Минаването на червен светофар от изключение е било превърнато в правило", подчерта той по време на първия си блицконтрол Народното събрание.
Министърът обяви, че повишаването на безопасността е ключов приоритет и в тази връзка НКЖИ вече е освободила осем души заради тежки нарушения. "По мое настояване заради допуснати тежки нарушения на безопасността НКЖИ освободиха 8 души към днешна дата", посочи Караджов.
Екипът му започва и спешни срещи, свързани със забавените проекти по Плана за възстановяване и устойчивост, които предвиждат закупуване на нов подвижен състав за БДЖ. Още: Три минути преди сблъсъка край Локорско се е знаело, че два влака вървят един срещу друг
"Пести се време"
Караджов коментира и тежкия инцидент с челния сблъсък на два влака, като заяви, че това е "огромна катастрофа" и "извънреден инцидент за всяка железница". Той обясни, че анализът е показал три основни причини за случилото се, като на първо място е именно масовото преминаване на червен светофар.
Съществуващите правила допускат това единствено в редки случаи при спазване на строга процедура, но тази практика е била масово прилагана, особено при ремонти, като преминаването се е извършвало с устни команди. "От изключение това се е превърнало в правило,“ заяви министърът и обяви, че преминаването на червен сигнал вече е напълно забранено. „Никакво минаване повече на червен светофар. Това ще се случва по съответния протокол на влака да му се даде зелена светлина и той да си мине както трябва", подчерта той. Още: Гроздан Караджов прие оставките на шефовете на НКЖИ и БДЖ
Освен това редът за влизане в главната железопътна линия често е бил нарушаван, като маневрените дейности са били приключвани без влаковете да се връщат в гарата и да се прикачват към нужната техника. По думите на Караджов това се е случвало по устни уговорки между диспечерите, за да се спести време. "Докато не е дошъл денят, в който единият диспечер излиза за половин час и тази баничка струва този инцидент, защото забравя да каже на своя заместник", допълни министърът.
В отговор на тези проблеми на НКЖИ е разпоредено да използва изхвъргачи за спиране на вагоните при нарушения. Освен това се въвеждат задължителни инструктажи за безопасност на всеки три месеца, както и изпити за служителите в железниците
