„Оградата“, както наричат временното възпрепятстващо съоръжение на българо-турската граница, е строена от областни управители, а те нямат нужния административен капацитет, за да контролират такъв строеж. Има дори коментари, че тя е била проектирана по един начин, а е изпълнена по друг. Това каза в интервю за „СТУДИО БАНКЕРЪ“ министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков.
Още: ДПС на Пеевски провежда извънредна национална конференция в НДК
Още: Ваня Григорова: Всичко в държавния бюджет е кодирано
"Това означава, че е имало някакви проекти, но не са изпълнени, а това може да стане, когато не спазваш Закона за устройство на територията. В резултат нямаме гаранция за качеството, няма държавна приемателна комисия, няма надзор по време на строителството. Това заобикаляне на ЗУТ е емблемата на цял период от време – между 2015 г. и 2020 г., през който са извършвани всякакви подобни „строежи“, допълни министърът.
Той посочи, че са направени промени в Закона за Министерството на вътрешните работи, за да може по законов ред оградата да не е строеж, а временно възпрепятстващо съоръжение. „Явно на политиците от този период ЗУТ, който регламентира строителството в страната, много им е пречил. Радвам се, че този закон все още го има, защото регламентира строителството в страната и носи гаранция, че строежите ще бъдат изградени по всички норми и ще се въведат в експлоатация“, каза арх. Шишков. „Явно им е пречил да направят нещата, както са планирали, но съоръжението по границата не е строеж. Колкото повече са нарушавали ЗУТ, толкова по-лесно им е било да работят. Заради това обаче „цъкащите бомби“ в строителството станаха страшно много“, каза още арх. Шишков.
Министърът информира, че предстои заедно с Министерството на вътрешните работи и Министерството на отбраната да се направи анализ колко пари са похарчени за строежа на защитното съоръжение. Той ще покаже и какво реално е построено и различава ли се от първоначално проектираното, както и дали струва толкова, колкото е платено. „Това ще е чисто финансов анализ назад във времето. Ще стъпим на него, за да преценим какво ще правим оттук насетне“, допълни регионалният министър.
Още: Кога ще се разглежда проектобюджетът на страната след Нова година?
Още: Президентът Румен Радев осъди атаката в Магдебург
Той коментира и темата за строителството на магистралите, като посочи проблемите и защо се е стигнало до тях. „Основният виновен за хаоса в пътното строителство е държавата, а не фирмите. Като възложител тя инициира дейности, които се изпълняват от строителите. Когато те не са регламентирани правилно, има проблеми“, каза министър Шишков. Той напомни, че държавата е възлагала основни ремонти по пътищата, прикрити като текущи, и е раздавала огромни аванси за строителство на участъци, за които няма разрешителни. „Това не е неволна грешка, ако е неволна, значи е некомпетентност. Но явно колкото повече нарушаваш закона, толкова повече започва да ти харесва. В периода 2018- 2020 г. всяка година нещата са ставали по-безконтролни по отношение на възлагането“, отбеляза арх. Шишков. В резултат на това има лошо построени и ремонтирани пътища, както и очернен строителен бранш.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Киселова: Полагат се усилия за съставяне на правителство
Още: "Със символ на орел": Нинова обяви името на новата си партия
„Очерниха го тези, които възлагаха и удобно се отдръпнаха назад, оставяйки атаките за бранша“, заяви министърът. Според него големите обекти трябва да се строят срещу големи фирми със сериозна механизация, които в нашата държава са малко на брой. „Не трябва да унищожаваме фирмите. Трябва да извадим истинския проблем и да оставим бранша да работи по ясни правила, Така ще разберем коя фирма може и не може. Конкуренцията ще покаже това, защото, когато няма такава няма стимул за развитие на фирмите. Ако създадем конкуренция и ясни регламенти, по които да работят, нещата ще се променят,“ поясни арх. Шишков.
Министърът изрази мнение, че предишното редовно правителство е пропиляло 7 месеца за строителството на важни пътни отсечки. Заради бездействието има риск да загубим част от евросредствата за автомагистрала „Европа“. Със седем месеца са се забавили и процедурите около строежа на магистралата „Русе - Велико Търново“. „Моят предшественик искаше повече пари за инфраструктура, но за съжаление нямаше проекти, където да вложи тези средства, а България има нужда от инвестиции, защото нямаме пътища, нямаме магистрали, нямаме свързаност. Ние показахме колко магистрали няма и строителната илюзия, с която бяхме облъчени. Важно е всички политици да направят ясен алгоритъм коя магистрала кога може да се строи. Ясно е, че за 4 години, за един мандат, няма как да ги построим, но трябва да има планиране и да работим за 10 години да стане“, подчерта Шишков. И допълни, че е важно политиците да бъдат експерти с опит, защото в противен случай се създават проблеми на администрацията. „Министърът е администратор и трябва да знае как се администрира една политика. Говоренето е хубаво, но без действия остава в пространството“, каза той.
На въпрос кои са най-важните проекти, по които трябва да работи следващия министър, арх. Шишков отговори, че това са завършването на магистралите „Русе-Маказа“, „Рила“, „Черно море“, „Хемус“ и „Струма“, както и тунел под Петрохан. Те са изключително ключови пътни връзки, както по стратегическите транспортни коридори, така и за по-добрата свързаност на регионите. Друга важна тема е налагането на ред в пътния сектор. Стъпка в тази посока ще е разделянето на пътните ремонти на отделни поръчки – за основен и за текущ ремонт. Паспортизацията на пътищата пък ще помогне всеки участък да има подробно досие, за да се знае кога и как е ремонтирано и кога предстои нов ремонт.
Още: БСП е превзета от Пеевски, но да не се забравя и влиянието на Борисов: Нинова с тъжна констатация
Още: Шкварек: Все по-вероятно изглежда, че може да има редовно правителство
Сектор ВиК също трябва да бъде приоритет за държавата, защото водопроводната и канализационната мрежа са в тежко състояние, посочи министърът. И информира, че се прави анализ, който да даде картина на реалното състояние към момента и да се знае какви инвестиции са необходими, за да започнем да пестим вода, а не да я пилеем.
Министър Шишков посочи че едно от най-сериозните предизвикателства, с които служебното правителство се е справило, е въвеждането в експлоатация на интерконектора с Гърция. „Не го дадохме на областните управители да се занимават, не избягахме от отговорност, а го завършихме в екип. Връзката беше забавена толкова дълго, държавата бе действала на приливи и отливи, нямала е правилно отношение към планирането и сроковете, а и строителят бе загубил стимул да го завърши, защото не му беше търсена сметка“, каза арх. Шишков. Той анонсира, че предстои нова проверка на обекта, за да се види дали фирмата работи по завършване на останалите етапи от строежа.
В отговор на въпрос на журналиста Емил Янев, министър Шишков каза накрая, че не е мислил да се включва в екипа на някои от кандидат кметовете за София на предстоящите избори. Той обаче отбеляза, че в София най-вероятно ще има друго управление. И посочи, че най-големият проблем на столицата е, че не са изградени всички рингове на града – те отдавна са предложени, но никой не ги изгражда. Общият устройствен план на София се е превърнал в едни фототапет, образно се изрази арх. Шишков.
