България и съюзниците ѝ не успяха поне да забавят движението на пакет "Мобилност" в Европейския парламент (ЕП), след като днес (10 януари) той премина скоростно през транспортната комисия на ЕП - с 27 на 21 гласа.
Още: Инфлацията на празничната трапеза: Колко по-скъпа ще е тази година?
Още: Обрат с цената на петрола заради данни от САЩ
При обсъждането изрично беше споменат протестът на българските превозвачи в Брюксел днес (10 януари), но в крайна сметка беше наложено мнението, че по пакета е работено над една година и не може да има оправдание за забавяне. Румънският евродепутат Мариан-Жан Маринеску (от ЕНП) обаче настоя, че няма превод на документите и след като не са преведени на всички езици, трябва да има отлагане. Липсата на превод беше отречена от председателя на транспортната комисия – френски евродепутат. Избухна спор и с други евродепутати има или няма основание за отлагане, но председателят не позволи гласуването да се отложи.
Тази тактика – на протакане, беше обявена публично в телевизионен ефир както от българския министър на транспорта Росен Желязков, така и на българските евродепутати Ангел Джамбазки, Андрей Новаков и Петър Курумбашев.
В крайна сметка бяха гласувани шест компромиса по досието с докладчик евродепутата Мерия Кайлонен от пакет "Мобилност" и абсолютно всичките бяха отхвърлени. Става въпрос точно за досието, което транспортният министър Росен Желязков определи като негативно за българската позиция. Беше поискано отново спиране на гласуването, тъй като няма съгласие по нито един от компромисните текстове, но това не беше прието.
Още: Може ли да бъде избегнато увеличениeтo в цената на тока за бита от 9%? Мнението на експерти
Още: Министър Малинов ще посети ПАВЕЦ „Чаира“
Беше гласувано и другото досие – на евродепутата Вим ван де Камп, което се отнасяше за времето за шофиране и времето за почивка на професионалните шофьори. И тук бяха гласувани шест компромисни текста и по нито един не беше постигнато съгласие. Така и двата доклада, на двамата докладчици, бяха отхвърлени. Те касаеха времето за работа и времето за почивка на шофьорите, както и размерът на заплащането.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: БХРА: Държавата за пореден път абдикира от туризма и от гражданите
Още: Виктор Орбан: Унгарската компания MOL иска да купи рафинерията на "Лукойл" в Бургас
Приет обаче беше третият доклад – на германския евродепутат Исмаил Ертуг. И това досие по-рано сутринта днес беше определено от Росен Желязков като неблагоприятно за българската позиция.
Съгласно казаното по време на заседанието, гласуване на пакет "Мобилност" в пленарна зала на Европейския парламент ще има на 22 януари. Идеята е да може да има нови преговори с Европейския съвет през февруари, като мнозинството иска пакетът да бъде приет по време на сегашния мандат на Европейския парламент.
Българските тревоги
Още: В Русия забраниха да се прогнозира цената на бензина
Още: Франция включи нов ядрен реактор за пръв път от 25 години
Основните са по отношение на намерението международните шофьори да се връщат задължително вкъщи след 4 седмици на работа, както и това да се отнася до камионите. Поне засега обаче има надежда да не бъде прието такова ограничение. Другото голямо притеснение е за командировъчните – защото средно щяло да е 10 евро на час и българските превозвачи не са готови да дават толкова пари. Също голяма тревога предизвиква искането шофьорите задължително да нощуват в хотели, а не в камионите си, но превозвачите ни настояват, че няма къде да оставят камионите на охраняеми паркинги и рискът да бъде ограбен товара става огромен. Отделно, евродепутатът Ангел Джамбазки смята, че може да има проблем и със застраховките – защото застрахователите може да не искат да плащат щета, ако шофьорът не е бил на място.
В крайна сметка, след днешното гласуване решението е и камионите да се връщат на всеки 4 седмици в страната, където е регистриран превозвачът. Европейският съвет обаче прие решение да се връща само шофьорът. Беше гласуван и компромис за каботажния превоз. Евродепутатите искат фирмите да имат право да извършват неограничен брой доставки в други държави на ЕС в рамките на 3 дни след трансгранична доставка. Сегашните правила позволяват три операции в рамките на 7 дни. С цел предотвратяване на непрекъснатия каботаж след този период няма да бъде позволено на камионите да извършват нови каботажни операции в същата държава в рамките на два дни и половина, след като са се върнали в държавата, в която е седалището на превозвача им.
