Не е налице укриване на важна обществена информация по отношение на удълбочаването на плавателните канали на пристанището във Варна – проект "Проектиране и удълбочаване на Канал 1 и Канал 2, Пристанище Варна – инженеринг". Това посочва в свой отговор на парламентарен въпрос вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов. Въпросът е зададен от депутата от ПП-ДБ Ивайло Мирчев, като той касае следното – как така Ангел Забрутов е назначен за зам.-транспортен министър сега, след като беше уволнен като директор на държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" на 16 юли, 2021 година, дни след като Административният съд във Варна го задължи да предостави информация за начина, по който държавата без търг ангажира търговското си предприятие "Транспортно строителство и възстановяване" (ТСВ) да удълбочи двата канал за 430 млн. лева.
Мирчев настоява във въпроса си – Забрутов мълчаливо е отказвал данни по Закона за достъп до обществена информация (ЗДОИ) близо 2 години, за да се изясни как държавните 430 млн. лева за удълбаване на каналите във Варненското езеро са стигнали от "Транспортно строителство и възстановяване" до регистрираното в Калининград руско дружество "Гидстрой". Как така той сега стана зам.-транспортен министър и това не е ли удар по престижа на транспортното министерство?
Отговорът на Гроздан Караджов
Транспортният министър защитава Забрутов и казва, че каквото е поискано от него по казуса с каналите, е предоставено – само че с важното уточнение, че това е станало "в изпълнение на влязло в сила решение на Административен съд-Варна". С други думи, трябвало да се стигне до съд и той да се намеси, а не да бъде изпълнен ЗДОИ и без съд. А какво точно поиска съдът да бъде разкрито, припомнете си: Съдът задължи държавно предприятие да каже за инвестиция във Варна в полза на Доган
Караджов уверява и, че неведнъж удълбочаването на каналите било проверявано и то от различни контролни органи и те не открили нищо нередно. За удълбочаването има разрешение от ДНСК, добавя той.
Освен това министърът казва, че проектът е отишъл в "Транспортно строителство и възстановяване“ съгласно Закона за обществените поръчки – но Караджов не обяснява защо след това и руското дружество е влязло в проекта, на какви основания, като явно препратката е към законодателството за обществените поръчки и (може би) възможностите да се наемат подизпълнителни в определени случаи. В това отношение неправителствената организация Антикорупционен фонд (АКФ) публикува още преди 2 години голямо разследване и то показа точно такъв път - държавното дружество няма капацитет да прави това удълбочаване:
Припомняме, че Караджов вече каза, че всички строително-монтажни работи по проект "Проектиране и удълбочаване на Канал 1 и Канал 2" на Пристанище Варна са извършени: Министър обяви кога ще завърши удълбочаването на Пристанище Варна
Източник: Народно събрание
