В края на месец октомври 2018 година в Полша предстоят местни избори. Един от кандидатите за кмет на Варшава е Патрик Яки, който в момента е зам.-министър на правосъдието. Издигнат е от управляващата партия Право и справедливост. Един от основните акценти в предизборната кампания на г-н Яки е строителството на две нови метролинии. За да защити каузата си Патрик Яки посочи за добър пример за бързо и евтино строителство София. Това предизвика недоволството на действащия зам.-кмет по транспорта на Варшава, г-жа Рената Казновска и дори я вдъхнови да изнесе презентация пред полски журналисти, представяща реално и обективно сравнение между това как функционира градският транспорт в двете столици.
От неправителствената организация "Спаси София" предоставиха основните акценти в презентацията на г-жа Казновска. В нея се казва, че В София броят на новите трамваи е десетократно по-малък от купените от Варшава и има “канибализация и безстопанственост на наземния градски транспорт за сметка на метрото”
В сравнението между двете столици се откроява фактът, че интервалите на движение на софийското метро са почти три пъти по-големи в сравнение с полското, а станциите на влаковете са по-къси. Това е основна пречка в адекватното обслужване на пътникопотока в българската столица:
"Метрото в София оперира на три пъти по-големи интервали от варшавското. В 16.00 часа интервалът във Варшава е 4 минути, а по новата М2 в София – 8-9 минути. След 20.00 ч. Интервалът в София достига до 14 минути, докато във Варшава е 8-9 минути до полунощ. В София последните курсове на метрото са преди полунощ, а във Варшава то продължава да работи до 3 часа през нощта", гласят данни от сравнителната презентация.
"Влаковете за новата М3 в София са 60 метрови. Дори днес е сигурно, че те ще са недостатъчни за пътниците и очакваните бъдещи пътникопотоци", се казва още в доклада на г-жа Казновска.
Във Варшава дължината на пероните на всички метростанции е 120 метра, докато софийските варират от 105 до 120 м, което не позволява използването на по-дълги влакове по всички метростанции. Проблем е и дължината на самите влакове, които във Варшава са двойно по-дълги, отколкото бъдещите по М3 (третия лъч на метрото) в София.
Далеч по-стегнатите и адекватни разписания пък са и част от причините, заради които метрото във Варшава, макар и с по-малко станции от софийското, превозва двойно повече пътници всеки ден.
За разлика от София, в полската столица функционира система от 4 линии на градска железница с интервал на движение от 10 мин в час пик, допълват от „Спаси София”.
"В София всеки може да види канибализацията и безстопанствеността на наземния градски транспорт за сметка на метрото. Няколко трамвайни маршрута бяха закрити, включително и такива, водещи до метрото. Инвестиции в подвижен състав почти няма. Между 2006 и 2008 година Варшава закупи 281 нови трамвая, докато София едва 25. Наземният градски транспорт се влошава с всяка година, а интервалите на движение на трамваите не спират да растат", сочи безпощадно анализът на г-жа Казновска.
От "Спаси София" обръщат внимание на намаляващото потребление на градския транспорт въпреки над 1 милиард евро, инвестирани в разширението на метрото, систематичното унищожение на трамвайните трасета и увеличаващата се зависимост на софиянци от личния автомобил.
