Държавата продължава да дължи над 850 млн. лв. на „БДЖ-Пътнически превози“ за закупуване на нов подвижен състав. За това сигнализират от Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт в позиция, изпратена до медиите. От нея става ясно, че това е било договорено още през 2009 г. при подписването на 15 годишния договор за обществена услуга между правителството и БДЖ. Предвидената обща сума е била 1,124 млрд. лв., а голямата част от тези средства и към ден днешен не са предоставени.
ОЩЕ: Рокади в БДЖ: Дружествата с ново ръководство
„Няма как да има изискване за качество на жп услугата при неизпълнен ангажимент за осигуряване на финансиране за закупуване на подвижен състав от страна на държавата като възложител по договора за обществена услуга с БДЖ“, посочва Георги Статков от ГИ за обществен и релсов транспорт.
За какво настояват гражданите?
От сдружението припомнят, че за периода 2009 - 2024 г. са закупени 30 турски спални вагона на стойност 62,7 млн. лв., както и 25 локомотива „Сименс“ на стойност 209 млн. лв. Първите 15 локомотиви Сименс, закупени през 2020 г. са на цена от 100 млн. лв.1 Втората партида от 10 локомотива, закупени през 2023 г. е на цена 109 млн. лв. Това прави общо 271,7 млн. лв. или едва около ¼ от записаното в договора.
Останалите 852,3 млн. лв. все още чакат финансовия министър, министърът на транспорта и Народното събрание да вземат отношение.
ОЩЕ: БДЖ пуска автомати за продажба на билети
Гражданите са пресметнали, че за тази сума към днешна дата биха могли да се закупят 71 чисто нови локомотиви от вида на вече закупените в България 25 броя или цели 376 чисто нови пътнически вагони (по усреднени за ЕС цени). При положение, че общият брой на локомотивите, с които оперира БДЖ ПП е около 100, а броят пътнически вагони в експлоатация е 391, това би означавало подмяна на значителна част от подвижния състав на държавната железница.
Статков допълва, че ако БДЖ бяха частно дружество или щяха да са си заминали от България, или щяха да са осъдили държавата и да дължим огромни неустойки. „Излиза, че БДЖ са един от най-големите кредитори на държавата в последните десетилетия“, коментира той.
„Явно никой не се впечатлява, че поради фактическото неизпълнение на договора от страна на държавата, БДЖ влизат в надпреварата за предстоящият нов Договор за обществена услуга на куц крак, а може би и това е била целта на занятието – една съсипана железница, която да не може да бъде конкурентоспособна“, коментира Статков.
ОЩЕ: Още милиони за още мизерия? Пак няма пари за ремонти в БДЖ, въпреки заделените средства
Ако частен оператор спечели търга и вземе очакваните нови влакове, закупени по ПВУ, БДЖ ще бъдат изправени пред колапс – заради липсата на нов подвижен състав и невъзможността за поддържане на съществуващия.
От Сдружението обръщат внимание, че закупените германски вагони втора ръка не попадат в графата „нов подвижен състав“.
Гражданите очакват незабавни действия на министъра на транспорта Гроздан Караджов за създаването на план – как тази сума да бъде покрита, както и предвиждането на нови средства за това в държавния бюджет за настоящата година.
