Никой не очакваше, че Peugeot ще направи толкова радикален ход в посока „Дакар“. Но го направи. С радикален автомобил. Последва още една блага вест: безспорният №1 l в надпреварата, Стефан Петерханзел, подписа и ще пилотира редом с Карлос Сайнц и Сирил Деспре. Ето че дойде времето Peugeot да хвърли повече светлини върху новия си състезателен автомобил, с който французите правят едно хазартно решение: да атакуват „Дакар“ само с един задвижващ мост. Но според тях това ще им даде голямо предимство. Ще разберете в кои области, а ТУК ВИЖТЕ 2008 DKR в действие.
Още: Електрически Fiat се продава толкова зле, че дилър го дава почти безплатно
Още: Кога петната под автомобила са повод за притеснение?
За да се справи с огромните предизвикателства (дюни, планини, сухи речни корита, каньони, страхотни горещини, солени пустини, груб терен, туфи) Team Peugeot-Total пое по много предизвикателен технически път. Блуно Фамин, Директор на Peugeot Sport, обяснява: “Когато стане въпрос за крос-кънтри надпревари, най-големият въпрос е дали да участваш с 4 задвижващи колела, или само с две. След подробно проучване на въпроса, решихме да изберем решение с един задвижващ мост, което дава редица интересни ползи.“ Това смело решение ще позволи на отбора да се опита да стане първият, който да спечели „Дакар“ с единично задвижване и дизелов двигател.
Още: Какви рискове крие загряването на двигателя през зимата
Още: Honda и Nissan преговарят за обединяване
С цел да се балансират резличните решения, действащите правила компенсират присъщото предимство на 4x4 автомобилите, позволявайки на автомобилите с единично задвижване да се възползват от определени предимства. Жан-Кристоф Палие, Технически мениджър на проекта, ги обобщава: “В моторния спорт теглото пречи на представянето. В случая с крост-кънтри напреварите обаче, на автомобилите с един задвижващ мост им е позволено да бъдат значително по-леки спрямо 4х4 автомобилите. Разрешено им е и използването на по-големи колела, което им дава определени предимства, когато стане въпрос за справяне с многото капани, свързвани с подобни терени. На всичкото отгоре, по-големите колела ни позволяват да минимизираме предния надвес. На практика 2008 DKR може да се катери по вертикални стени! И това не е всичко! По-дългият ход на окачването – 460 мм вместо 250 мм – подобрява способностите при прекосяване на дюни и поемането на неравностите на пресечения терен. Това е ключово предимство в състезание като „Дакар“!” Друго преимущество на по-големите колела е система, позволяваща дистанционното настройване от кокпита на налягането в гумите преди влизане в зона с дюни – тактика, която може да доведе до натрупване на преднина от ценни минути!
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Как да проверите качеството на зимната течност за чистачки
Още: Производителите в Европа са изправени пред 15 милиарда евро глоби
И за двигателя. Той е централно разположен 3,0 V6 би-турбо с мощност 340 к.с. и 800 Нм въртящ момент. Максамалната мощност на 208 DKR е 200 км/ч, но тя не е решаваща в „Дакар“.
