Горещият S60 се задвижва от редови T6 с работен обем 2953 куб. см, генериращ 350 к.с. при 570 об/мин и над 500 Нм между 2800-4750 об/мин. Двигателят е куплиран с 6-степенна автоматична трансмисия, която прехвърля тези параметри към четирите колела с помощта на „пипнат“ от Polestar диференциал Haldex.
Още: Безполезно и дори опасно – режим N съсипва автоматичната скоростна кутия
Още: Toyota отново е най-големият производител на автомобили в света
Естествено преработен е и контролиращият двигателя софтуеър, а нови са интеркулерът, турбото Borg Warner и стоманената ауспухова система с 3,5-инчови „цеви“ отзад. Другите подобрения са направени по окачването, което е било снижено, втвърдено и заздравено.
По аеродинамиката също е работено, като автомобилът се е сдобил със заден спойлер и дифузьор, а предният сплитер с променени краища. В интериора промени почти не са правени, като са наслагани само лога и характерния скоростен лост на Polestar.
Още: Как да изберете правилните фарове и ЛЕД осветление за автомобила?
Още: BMW решава проблема с големите дисплеи пред шофьора
Благодарение на тези промени S60 Polestar се ускорява до 100 км/ч за 4,9 секунди, а скоростта му е електронно ограничена на 250 км/ч.
Производствената версия на Volvo S60 Polestar стъпва върху 19-цолови лети джанти, „обути“ с Michelin Pilot Super Sport 235/40 R19 гуми. За укротяване на опърничавата се грижат вентилирани Brembo дискове с диаметър 336 x 29 мм отпред и 302 x 22 мм отзад.
Още: Защо болтовете на колелата трябва да се смазват
Още: Електрически гигант е на ръба на фалита
