Minerva може и да не е най-популярната автомобилна марка, но по всичко личи, че планира да промени това с предстоящия си суперавтомобил J.M. Brabazon.
Кръстен на британски състезателен пилот, J.M. Brabazon притежава карбоново-кевларова каросерия, поставена върху карбоново монококово шаси. Стилът на колата е относително генеричен, като залага на доста смела предна престилка, предни LED светлини и доста стабилни джанти (19-цолови отпред и 20-цолови отзад). Освен това виждаме задната броня с отвори за въздух, както и двойните ауспуси и спортния дифузьор.
За задвижването си британският атлет залага на битурбо V12 двигател. Той е комбиниран с два електрически мотора, които задвижват предните колела. На този етап няма много информация за колата, но от Minerva твърдят, че суперавтомобилът ще притежава секвенциална трансмисия, диференциал с ограничено приплъзване, спирачна система с регенериране на енергия, както и редица други екстри. Ако всичко върви по план, J.M. Brabazon би трябвало да вдига над 400 км/ч.
Minerva може и да не е най-популярната автомобилна марка, но по всичко личи, че планира да промени това с предстоящия си суперавтомобил J.M. Brabazon.
Кръстен на британски състезателен пилот, J.M. Brabazon притежава карбоново-кевларова каросерия, поставена върху карбоново монококово шаси. Стилът на колата е относително генеричен, като залага на доста смела предна престилка, предни LED светлини и доста стабилни джанти (19-цолови отпред и 20-цолови отзад). Освен това виждаме задната броня с отвори за въздух, както и двойните ауспуси и спортния дифузьор.
За задвижването си британският атлет залага на битурбо V12 двигател. Той е комбиниран с два електрически мотора, които задвижват предните колела. На този етап няма много информация за колата, но от Minerva твърдят, че суперавтомобилът ще притежава секвенциална трансмисия, диференциал с ограничено приплъзване, спирачна система с регенериране на енергия, както и редица други екстри. Ако всичко върви по план, J.M. Brabazon би трябвало да вдига над 400 км/ч.
