Европейският съюз ще трябва да наложи по-високи от очакваното мита в размер до 55% върху китайските електрически превозни средства, за да ограничи вноса им в блока, според нов анализ на Rhodium Group, цитирам от CNBC.
Още: Електрически Fiat се продава толкова зле, че дилър го дава почти безплатно
Още: Кога петната под автомобила са повод за притеснение?
Констатациите идват на фона на текущото антисубсидийно разследване на ЕС за вноса на електромобили от Китай.
Rhodium Group, която очаква ЕС да наложи мита в диапазона от 15% до 30% върху китайските електромобили, посочи, че тези тарифи е малко вероятно да бъдат достатъчни, за да ограничат конкуренцията от Китай.
„Дори ако митата са в горния край на този диапазон, някои базирани в Китай производители още ще могат да генерират удобни маржове на печалба от колите, които изнасят за Европа, поради значителните предимства в разходите, на които се радват“, се казва в доклада.
Още: Какви рискове крие загряването на двигателя през зимата
Още: Honda и Nissan преговарят за обединяване
ОЩЕ: ЕС може да наложи мита със задна дата за китайските електромобили
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Как да проверите качеството на зимната течност за чистачки
Още: Производителите в Европа са изправени пред 15 милиарда евро глоби
Китайски компании като BYD, които изместиха Tesla и станаха най-големият производител на електромобили в света миналата година, могат да продават автомобили на много по-високи цени и маржове на печалба в региони като ЕС спрямо вътрешния пазар, въпреки че плащат 10% тарифа. Китайските производители на електромобили са въвлечени в интензивна ценова война на вътрешния си пазар.
Снимка: iStock
Още: Какво да направите, ако снегът ви настигне на дълъг път?
Още: Най-голямата партия призова ЕС да отмени забраната на ДВГ
Моделът Seal U на BYD, който се продава за 20 500 евро в Китай и 42 000 евро в ЕС, генерира прогнозна печалба от 1300 евро на вътрешния си пазар срещу 14 300 евро на автомобил в Европа, се посочва в доклада на Rhodium. Дори при мита 30% компания като BYD ще реализира по-висока печалба в ЕС.
В доклада се казва още, че BYD вероятно ще трябва да намали цените, за да постигне целите си за по-голям пазарен дял в ЕС. 30% ставка още би оставила достатъчно място за това.
„Много по-строги мита от около 45% или дори 55% за силно конкурентни производители като BYD вероятно ще са необходими, за да направят износа за европейския пазар непривлекателен от търговска гледна точка“, се казва в доклада.
Разследването на ЕС
Снимка: iStock
ЕК стартира антисубсидийно разследване срещи електрическите превозни средства, произведен в Китай миналата година, като официални лица казаха, че „потопът“ от евтини превозни средства застрашава местните производители
Според някои експерти стимулите, въведени в Китай в началото на 2010 г., доведоха до скок на стартиращи фирми и увеличен капацитет на батерийните клетки в страната, проправяйки пътя за глобално конкурентни и достъпни електромобили.
ОЩЕ: Евтините електромобили: Китай е напът да промени картата на световното производство
Китайските производители на електромобили вече са изправени пред съпротива от страна на САЩ на фона на високи мита и политическа опозиция, което прави европейския пазар по-важен за компании като BYD, които се стремят към глобална експанзия.
Очаква се електромобилите от китайски компании да съставляват 11% от пазара на ЕС през 2024 г. и може да достигнат 20% до 2027 г., според анализ на Европейската федерация за транспорт и околна среда.
Снимка: iStock
При отчитане на произведените в Китай превозни средства от некитайски компании се очаква цифрата да надхвърли 25% тази година.
Вносът на електромобили от некитайски фирми също може да попадне в разследването на субсидиите от ЕС, като Rhodium изчислява, че митата на ниво 15%-30% могат да унищожат бизнеса на чуждестранни играчи като BMW или Tesla, които доставят автомобили от Китай.
В отговор на политическите рискове производителите на електромобили работят върху преместването на производството в Европа. BYD планира да построи завод в Унгария.
ОЩЕ: Защо Китай започва да възкресява фалирали електромобилни компании?
Родиум обаче добавя, че Брюксел може да използва други средства за защита на европейската EV индустрия, като ограничаване на китайския внос от съображения за национална сигурност или увеличаване на потребителските субсидии за произведени в ЕС превозни средства.
Китайското правителство заклейми разследването на субсидиите от ЕС като „явен протекционизъм“, твърдейки, че неговите компании просто са по-конкурентоспособни от своите западни партньори.
