Изпълнителният директор на Държавно параходство "Български морски флот" Александър Калчев за втори пореден ден даде брифинг с твърдения, че задържаният в Балтийско море български кораб "Вежен", плаващ под малтийски флаг, не е извършил саботаж. Плавателният съд за насипни товари бе задържан от шведските власти във връзка с разследване на повреден оптичен кабел за пренос на данни между Латвия и Швеция. Корабът е бил един от трите в района на повредата - около остров Готланд, след като е отплавал от руското пристанище Уст-Луга дни по-рано. Други два плавателни съда също се проверяват.
Още: Български кораб е задържан в Швеция по подозрения за саботаж на кабел в Балтийско море
В западни издания и в сутрешните блокове у нас се заговори за саботаж, а официални лица из Европа повдигат въпроса за евентуалното участие на Русия в случилото се - нещо, което от "Български морски флот" категорично отричат.
БМФ: "Политическото оцветяване е интересно, но влияе негативно"
"Очевидно вчера не съм бил изключително ясен за това какво точно се е случило, или поне така разбрах от публикуваните материали в медиите, и искам да внеса повече яснота за това какво БМФ смята, че се е случило", каза Калчев на 28 януари и цитира "свидетелства, които бяха събрани в това начално наше разследване". Събран е и доказателствен материал – снимки, както и данни, които той показа пред журналисти. "Политическото оцветяване на случая вероятно е много интересно, но то влияе изключително негативно на имижда на компанията, на Република България", коментира директорът на БМФ.
Снимка: navbul.com
Обяснения със снимки
Калчев не се съгласи с твърденията, че, "едва ли не, била много добра" метеорологичната обстановка. Според него вълните са били по-високи от цитираното в медиите и именно това била основната причина за инцидента.
Още: Малко вероятно да е скъсана котва: Съмненията за българския кораб "Вежен" и кабела в Балтийско море
Той показа информация от системата за безопасност NAVTEX, която работи глобално и конкретно за Балтийско море дава не само данни към текущия момент, но и прогноза за времето. Съгласно NAVTEX инцидентът се случва в зона F на Балтийско море, близо до шведския остров Готланд. На 25 и на 26 януари има предупреждение за лошо време – ветрове със скорост до 38 възела, което е 22-23 метра в секунда. Този вятър е от 24 януари, "което значи, че вълната не е така цитираната 1-1,5 м и вятърът не е бил 10-12 м/с, които някои медии цитират, незнайно откъде", смята Калчев.
Той показа скрийншот от MarineTraffic от 25 януари, 12:48 ч. - около 12 ч. преди инцидента - вижда се, че вятърът е бил 25 възела. "Вълната е била с височина над 2,5-3 метра, за което свидетелстват и снимките, които взехме от камерите на кораба - те показват как вълните се удрят в кораба", посочи директорът на БМФ. Екипажът не можел да излезе да види какво се случва, смята той.
Лявата котва e със счупен рог и "не е необходимо вълната да е 10 метра, за да окаже влияние", твърди той.
На други снимки от кораба се вижда счупена котва, както и щети по котвеното устройство, включително т.нар. гилотина – това е основният елемент, който би трябвало да фиксира котвата. Била изядена чугунената обвивка. Заключващият механизъм на гилотината бил с щети, като регулиращи пластини са разместени. Имало е механично въздействие, изключително силно. Не можело 1-2 души от екипажа да изкривят този механизъм, аргументира се Калчев срещу твърденията за саботаж.
Проволката допълнително осигурява това котвата да не може да тръгне. "Но заради вълните котвата се е движила, макар и минимално, докато е износила проволката – тя е поддала първа", смята Калчев. "Котвата е увиснала на гилотината. Гилотината е понасяла с всяка една вълна удар. Вълната избутва котвата с всеки удар – може да е по 2-3-5 см, но тя пропада надолу. В продължение на часове това е успяло да деформира и повреди гилотината – звено по звено веригата е слизала бавно и най-вероятно времето, което ви показах със снимките, доказва, че не е било чак толкова лесно екипажът да разбере, че се случва нещо подобно".
Още: Германският външен министър не смята, че повреденият кабел в Балтийско море е случайност
"Мисля, че това напълно доказва, че няма основание да смятаме, че има някакви злонамерени действия. Дори да има някакви пропуски, няма как да се предвиди в кой точно момент тази котва – ако някой е саботирал – ще започне да изтича и ще се стигне до това котвата да стигне дъното", посочи изпълнителният директор на БМФ.
В различни материали на западни експерти се говори за тристепенна защита на котвата, с което тя няма как толкова лесно да бъде спусната.
"Гледах го материала, те дори не споменават устройството с проволката", обясни Калчев. "Този кораб е с хидравличен брашпил, който няма електромеханична спирачка, каквото един западен специалист по военно дело беше казал. Когато се изключи налягането към хидромотора, което се прави винаги, когато корабът не е в маневрен режим, не можем да разчитаме, че хидромоторът ще поддържа котвата".
Олаф Шолц свърза "Вежен" с руския "сенчест флот"
"Параходство "Български морски флот" по никакъв начин не може да бъде включено в списъка на "сенчестия флот"" - така Калчев отвърна на изявленията на отиващия си германски канцлер Олаф Шолц, че инцидентът в Балтийско море показва каква заплаха е "флотът в сянка" на Руската федерация. Става въпрос за танкерите на Москва, които пренасят руски петрол в открито море, заобикаляйки санкциите.
"Наши застрахователи са първокласни застрахователи", аргументира се Калчев. "Тоест застраховката „Гражданска отговорност“ е от един от топ 3 застрахователите в света. БМФ работи с най-големите наематели. Корабът е чисто нов, на 2 години. Всяка година получаваме 3, 4, 5 кораба. Не можем да бъдем сложени в сивия флот. На борда има 10 български офицери".
Още: Български морски флот: Възможно е "Вежен" да е скъсал кабел, но не е саботаж (ВИДЕО)
Снимка: navbul.com
Разследване на борда все още няма
Разследване на борда на кораба не е в ход, посочиха от БМФ. Той е задържан и днес на борда са се качили представители на пристанищните власти - те са задължени да го сторят, когато плавателен съд е участвал в морско произшествие.
"Но разследващи от екипа, които ще извършват разследване, на борда няма. Те трябва да изследват самата повреда на кабела. Най-вероятно върви разследване, но не и на борда. Не са водени интервюта с членове на екипажа. Имаме връзка с външно министерство и с Министерство на транспорта и съобщения, което е съсобственик в БМФ с 30% участие в капитала на дружеството", поясни Калчев.
"Имаме легитимни права да следим разследването – поискали сме от нашите адвокати да изискат това от разследващите", посочи той и допълни, че БМФ няма да съди всеки изказал се по темата експерт, ако се докаже, че корабът "Вежен" не е участвал в саботаж.
