"Въпреки установените седем ключови нарушения и издадената преди ден принудителна административна мярка от страна на РИОСВ за спиране на дейността на горивната инсталация, ТЕЦ "Брикел" в Гълъбово, продължава да работи и да застрашава здравето на местните жители." Това заяви в интервю за Euronews Bulgaria Борислав Сандов, доскорошен министър на околната среда и водите.
"Те някак си успяха да убедят РИОСВ, че за да изведат от експлоатация ТЕЦ-а им трябват две седмици. Той продължава да пуши зловещо. Този ТЕЦ функционира в абсолютен разрез с европейските и българските правила и замърсява драстично целия регион там. Затова България отново може да бъде подведена под отговорност от европейския съд, но този път да плащаме всички ние. А санкциите могат да бъдат в много голям размер", обясни бившият министър.
Няма гледна точка, има истината и „фалшивите новини“. Това, което излезе вчера от един сайт за фалшиви новини, е абсолютно грешна интерпретация на една заповед, която аз съм издал, обясни Борислав Сандов по повод издадената от него заповед, с която на практика се спира изграждането на АМ "Струма" в Кресненското дефиле. Днес стана ясно, че Агенция "Пътна инфраструктура" ще обжалва решенията на вече бившия министър на околната среда и водите Борислав Сандов от 1 август 2022 г., свързани с реализацията на магистралата в тази част.
"Първо, никакви пари не се губят за нищо. Такива пари и в момента няма, нито ще бъдат загубени вследствие на това действие. Второ, тази заповед не спира АМ „Струма“, а изпълнява онова, което ние вече няколко месеца говорим – изискването, за да може да бъде финансирана последната отсечка или Лот 3.2 в района между Симитли и Кресна, да бъдат обследвани равностойно всички алтернативи и да бъдат взети предвид целите за опазване на околната среда", каза Сандов.
По думите му, през 2008 година има ОВОС на цялата магистрала, тогава започва изграждането ѝ с европейско финансиране. "В тази оценка има два маршрута в този район – тунел и източен обход, който минава изцяло през подножието на Пирин. През 2017 година излиза промяна – едната посока минава през Кресненското дефиле, другата през склоновете на Пирин. Този междинен, странен вариант, не обследва всички рискове заради които в началото магистралата не е проектирана през сегашното трасе. От 2017 година досега магистралата не се реализира, защото е в конфликт с първоначалната идея и с опазването на околната среда, което е приоритет на ЕС", обясни още той.
Според Сандов, до момента цена не може да бъде поставена на масата, защото не са обследвани самите алтернативи през т. нар. технически проекти. "Ние имаме една начертана скица през 2008 година, на базата на тази скица е направен ОВОС, след което е променен проекта и там вече е обследвано само по новата идея за преминаване през дефилето – нещо, което не може да се случи", допълни Сандов.
"Това, което направих в 12 без 5 - все едно обяснявам, че съм го криел преди това - аз застъпвам тази теза от самото начало и я обяснявам не с някаква моя идея или концепция, а с възможността България с европейско финансиране да реализира този проект. Той може да се случи само в рамките на европейските правила. Затова през октомври 2021 година служебният министър Асен Личев, при издаването на екологичната оценка за новата програма „Транспортна свързаност“, по която би следвало да дойдат парите за довършването на магистралата в тази отсечка, изрично е написано, че трябва да се обследват новите алтернативи и да се извърши нова ОВОС", каза още Борислав Сандов.
