Към момента 12.8% от работата по третия лъч на метрото е свършена. "Изправя ми се косата какво предстои", каза директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев по време на форум организиран от Камарата на строителите у нас.
Подземната железница между кв."Овча купел" и бул."Владимир Вазов" с дължина от 12 км и 12 станции ще е готова през август 2019 г., каза Братоев. По думите му строителството върви по график, но най-трудното тепърва предстои.
"Огромното чудовище", (тунелната машина) по думите на Братоев, вече е построено и се очаква да пристигне на българска територия за Коледа. Машината тежи 1600 тона, а диаметърът й е 9.5 метра. Тя ще започне работа от депото в Земляне и ще се спусне в шахтата на станцията на метрото при пазара "Красно село". В момента този обект е с най-слабо изпълнение - 5.7%, заради сложното преминаване на две нива там. Най-напред с изпълнението са централните станции на метрото при бул."Патриарх Евтимий".
Вече се изработват и влаковете, които ще се движат по новата линия. Поръчката беше спечелена от "Сименс". Първите пет влака ще бъдат произведени в завода на компанията във Виена, а останалите в дъщерното им предприятие във Полша, съобщи Братоев.
Новите влакове може да се движат и самостоятелно, без машинист. За по-голяма сигурност обаче в началото те ще бъдат управлявани от машинисти.
На пероните ще има преградни стени с височина от 1.5 м, съгласно новите европейски изисквания. Това се прави с цел да се гарантира безопасността на пътуващите, както и за намаляване на инцидентите и опитите за самоубийство, каквито имаше и в столичното метро.
Строежът на депото в Земляне ще започне до края на годината, съобщи още Братоев.
Търгът беше спечелен от обединение "Геометро Земляне" с участници "Геострой", "Трансремонтстрой" (строителни компании) и "Биас-М" (проектантска). Те дадоха цена от 50.599 млн. лв. без ДДС и получи максималния брой точки за техническа оферта - 48.
На 4 октомври ще бъдат отворени офертите за изграждането на отсечката между пазара "Красно село" и кв."Овча купел", където метрото ще прави връзка с железопътната линия София – Перник. Там ще бъде построена и нова гара.
Отсечката е с дължина от 3.8 км с 4 станции на метрото, а прогнозната й цена е 92 млн. лв. Срокът за строителство е 3 години, предаде Mediapool.
Първоначално за тази отсечка не беше предвидено европейско финансиране, но впоследствие беше включена и сега предстои да изпратим документите за одобрение, каза Братоев.
Той изрази надежди, че и останалите около 4 км с 4 станции от третия лъч на метрото може да получат европейско финансиране, така както се случи през изминалия програмен период.
Заради забавянето на жп проектите и тези по река Дунав, столичното метро спаси програма "Транспорт" от загуба на европейски средства.
Дългосрочните планове са метрото да нарасне двойно спрямо сега. В момента то е с дължина 40 км и 35 станции и има дял от 32% от градския транспорт в София. Всеки ден около 350 хил. пътника ползват най-екологичния начин на придвижване.
Плановете са през 2027 г. линиите на метрото да са общо 80 км, станциите - 74 и да се ползва от 180 000 пътници дневно, което ще е 65% дял от градския транспорт на София.
В по-краткосрочно план, до 2020 г., метрото ще стане 56 км с 44 станции и 45% дял от градския транспорт.
След 2020 г. са планирани разширения на метрото към зала "Арена Армеец" и до магазин "Икеа".
Най-големият ефект от метрото е спестеното време от пътуване, каза Братоев. Сметките показват, че над 160 хил. часа дневно ще бъде спестеното време за пътуване с пускането на третата линия на метрото, а вредните газове ще бъдат намалени с над 110 хил. тона годишно.
Метрото е най-бързият транспорт в столицата. Данните сочат, че средната скорост на движение на метровлаковете е 37 км/ч, докато на автомобил в София е 24 км/ч, каза Братоев.
Най-натовареното трасе от "Люлин" до "Младост" ежедневно се ползва средно от 25 хил. - 27 хил. души. По думите на Братоев метрото е единственото перспективно решение за освобождаване на центъра на София от автомобили.
