Китай е напът да разбие монопола на Airbus и Boeing и се надява самолетът Comac C919 да бъде първият голям пробив на външните пазари.
Още: Краят на "Северен поток 2": Тайни документи показват - точно преди Путин да нападне Украйна
Още: Световното производство на риба и аквакултури достигна нов рекорд
Произведен от Китайската корпорация за търговски самолети (Comac), пътническият самолет е рекламиран като „мечтата на една нация“ от китайския президент Си Дзинпин. Ако успее, C919 ще предложи на авиокомпаниите алтернатива на семействата Airbus A320 и Boeing 737, предава CNBC.
Все още обаче има няколко препятствия, които Comac ще трябва да преодолее, преди да може да поеме господството на френските и американските космически гиганти.
ОЩЕ: Липсата на самолети затруднява авиокомпаниите на фона на предстоящите рекордни летни пътувания
Още: Копачите на биткойни вече инвестират в изкуствения интелект
Още: Европейските фондови пазари потънаха след евроизборите
Днес по-голямата част от поръчките на C919, които могат да бъдат оборудвани с до 192 места, са от местни превозвачи и китайски компании, които отдават самолети на авиокомпании.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
Още: Швейцарците подкрепиха на референдум соларните и вятърните електроцентрали
Снимка: iStock
GallopAir, нова базирана в Бруней авиокомпания, е първият превозвач извън Китай, който поръчва C919. Авиокомпанията е поръчала 15 C919 и 15 ARJ21, малките реактивни самолети на Comac. Авиокомпанията ще стартира в края на 2024 г. с ARJ21, според нейния главен изпълнителен директор Чам Чи.
Още: След евроизборите: Рязка промяна в курса на еврото, достигна стойност, невиждана от месец
Още: ЕС разследва купувач от ОАЕ в рамките на първата проверка за използването на местни субсидии
„Като клиент и оператор на продуктите на Comac в Китай, можем да получим финансова подкрепа от китайската импортно-износна банка, а също и от централните банки“, казва Чам пред за CNBC.
Той обясни, че ще обмисли създаването на база за поддръжка, ремонт и основен ремонт на своите самолети в Бруней. „За първия и втория самолет все пак ще трябва да летим до Шанхай за MRO. След като бъдат доставени три до пет самолета, можем да започнем MRO в Бруней“, заяви той.
Снимка: iStock
Бъдещият темп на производство, особено за C919, остава под въпрос за Comac. „Това е голям въпрос, след като доставихме само четири самолета през последните няколко години“, каза Адам Каубърн, управляващ директор на Alton Aviation Consultancy, пред CNBC. „Индустриалните анализатори ще разгледат скоростта на производство, за да разберат с каква скорост ще започнат смислено да намаляват пазарния дял на Boeing и Airbus. Нашите модели прогнозират, че това още е било доста време“, казва Каубърн.
Брендън Соби, независим анализатор от Sobie Aviation каза, че стремежът на Comac е да има международни продажби, въпреки че това ще отнеме време.
ОЩЕ: Проучване: Испанците предпочитат влаковете пред самолетите
„Авиокомпаниите искат тази трета опция след Airbus и Boeing, особено предвид проблемите на Boeing наскоро“, каза той пред CNBC.
Boeing беше засегнат от множество проблеми с безопасността, особено свързани с техния Boeing 737 Max. „Все още е рано да се каже дали Comac е сериозен конкурент в дългосрочен план“, добави Брендън.
