Националните правителства ще трябва да инвестират значително, в подобрението на безопасността на пътищата извън населените места, според нов доклад, публикуван от Европейския съвет за безопасност на транспорта (ETSC). Целта е да се постигне общата цел на ЕС за намаляване на половина на смъртните случаи по пътищата до 2030г. Според доклада, през 2022г. около 10 000 души са загинали на извънградски пътища в ЕС, което представлява около половината от всички смъртни случаи по пътищата.
Още: Най-важните новини за деня: 21 април 2025 г.
Движението по извънградски немагистрални пътища може да е опасно
В България са настъпили по-малко ПТП по извънградски пътища през миналата година, но за съжаление травматизмът при тях е по-голям. Общо за 2023 г. са настъпили 2381 ПТП по пътища 1, 2 и 3-ти клас и общинска пътна мрежа, близо 68% от загиналите обаче през миналата година са именно по тези пътища.
Още: Най-опасната за шофиране област в България: Актуални данни
Движението по тях може да е изключително опасно. Често липсват ограничителни системи за пътища, а много участъци позволяват развиването на високи скорости. Катастрофите с едно превозно средство, при което уморен шофьор не е могъл да вземе завоя са чести. Челните сблъсъци не са рядкост поради липса на разделяне на насрещно движещите се потоци и те често са много смъртоносни.
Още: Прогноза за времето - 22 април 2025 г. (вторник)
Още: Георги Господинов за папа Франциск: Лице като на дете, отворено, любопитно, бяло и благо
Препоръки и примери
Поставянето на ограничителни системи за пътища, обезопасяването на крайпътното пространство и изграждането на велоалеи и алеи за пешеходци са сред препоръките за по-безопасни извънградски немагистрални пътища, споменати в доклада. Всъщност, оказва се, около половината от смъртните случаи на велосипедисти в ЕС се случват по извънградските пътища.
Още: От 1-ви май: Подслонът на украинците у нас ще продължава само 60 дни
Още: Вицепрезидентът на САЩ пристига на посещение в Индия
Докладът съдържа много примери, които спасяват животи в цяла Европа. Франция, Испания и белгийският регион Фландрия са намалили ограниченията на скоростта по пътищата извън населените места. Швеция е инвестирала сериозно в пътища „2+1“, които въвеждат поставяне на ограничителни системи по оста на пътя за физическо разделяне на насрещните потоци на движение. В Шотландия експериментите със специални пътни маркировки за мотоциклетисти, които да ги насочват през остри завои, са постигнали впечатляващи резултати. В района на Западна Померания в Полша за пет години са построени 800 км висококачествени велосипедни трасета извън населените места. Авторите отбелязват, че най-безопасните страни от изследваните обикновено имат и по-ниски стандартни ограничения на скоростта по такива пътища, определени на 70 или 80 км/ч.
Още: Къде са 400 млн. лева за пътна безопасност?
Още: Криско: Искам да науча децата си най-вече да бъдат добри хора
Още: Важно за шофьорите: Ето как ще се пътува след Великден
Системата „eCall“
ETSC също иска да види задължителната в ЕС автоматизирана система за спешни повиквания „eCall“, която се изисква за всички нови автомобили, да бъде разширена и за други типове превозни средства – особено мотоциклети. В извън населените места, шофьор или мотоциклетист, който не може да се обади за помощ, може да бъде спасен от системата „eCall“, която може да изпрати информация за местоположението директно до службите за спешна помощ.
Пътищата извън населените места могат да станат по-безопасни, като не е необходимо да бъдат скъпи. Определянето и прилагането на подходящи ограничения на скоростта, създаването на отделни трасета за велосипедисти и пешеходци, обезопасяването на крайпътното пространство са няколко примера за това какво може и трябва да се направи, включително в България.
*Докладът може да прочетете: тук
