Няма нито една подадена оферта за изпълнението на проекта "Модър - Царевец". Това стана ясно при днешното отваряне на подадените заявки за важната за Пловдив обществена поръчка. Заради неявяването на кандидати, срокът за приемане на оферти се удължава с един месец. Ако и след него няма желаещи, ще бъде обявена нова обществена поръчка.
"Модър - Царевец" е един от най-важните транспортни проекти за Пловдив. Той трябва да свърже директно районите "Южен" и "Западен" с подземна връзка под железопътната линия "София - Пловдив". Това би облекчило значително преминаването между двата района, като проектът ще облекчи значително и трафика около Централна гара и Коматевския транспортен възел, които се ползват в момента заради липсващата директна връзка.
Предвидено е изпълнението на обекта да започне от кръстовището на булевардите ”Коматевско шосе” и улица „Модър“ и да завърши при кръстовището на булевард ”Хаджи Димитър” с улица „Царевец“. Дължината на цялото трасе е 760 метра, като се предвижда проектът да бъде изпълнен за срок от три години. Ще бъдат направени и тротоари, широки по 2,5 метра, като ще има и рампи за трудноподвижни хора. В първоначалния проект са предвидени три кръстовища, които ще бъдат ремонтирани, за да обслужват подлеза - на Коматевско шосе, на улица „Колхида” и на булевард „Хаджи Димитър”. За осигуряването на връзката с другите улици, ще бъдат изградени и локални платна. Връзката между улиците „Модър“ и „Царевец“ е един от най-дългоочакваните проекти в Пловдив. Прогнозната стойност възлиза на около 10 милиона лева.
Идеята за изграждането на подлез под железопътната линия София – Пловдив датира от поне 20 години, но до момента тя така и не получи своята реализация. По време на реконструкцията на линията в частта Септември – Пловдив, от НКЖИ изградиха подземното съоръжение, което ще оформи бъдещия подлез. Това стана по настояване на община Пловдив, като по този начин от една страна ще се спестят средства, а от друга – ще се улесни бъдещата работа по прокопаването на трасето. След ремонта на железопътната линия, влаковете се движат с голяма скорост, като при тестове специален локомотив разви дори нечуваните за България 226 километра в час. Линията е изключително натоварена, тъй като свързва столицата и втория по големина град в страната и затова е изключитено належащо изграждането на подземно съоръжение за преминаването на моторни превозни средства. В момента то е достъпно единствено за пешеходци, като над линиите е изградена пасарелка, оборудвана и с асансьори.
