Защо европейските пристанища се превърнаха в автомобилни паркинги?

Вносните превозни средства се натрупват в европейските пристанища, превръщайки ги в „паркингие“, докато автомобилните производители и дистрибуторите се борят със забавянето на продажбите и логистичните затруднения на Стария контитент, включително и с липсата на шофьори на камиони, предава Financial Times.

Още: Взрив, експлозия - съдбата на голям руски оръжеен склад в Новочеркаск (ВИДЕО)

Още: След разлива: Мъртви делфини изплуваха в Новоросийск (ВИДЕО)

Ръководителите на пристанищата и автомобилната индустрия посочват натрупването на китайски електрически автомобили като една от водещите причини за проблема. Някои компании резервират слотове за доставка до пристанището, без обаче да организират по-нататъшен транспорт. В други случаи производителите на автомобили просто не успяват да осигурят камиони заради липсата на шофьори и оборудване за придвижване на превозните средства.

„Дистрибуторите на автомобили все повече използват паркингите на пристанището като депо. Вместо колите да се складират при дилърите, те се събират в автомобилния терминал“, коменитират от ръководството на порта в Антверпен-Брюж, който е най-натовареното пристанище в Европа за внос на автомобили. Проблемът обаче важи за „всички големи автомобилни пристанища“.

ОЩЕ: Китай се меси в критичната инфраструктура на ЕС: Евродепутатите предложиха мерки

Още: Финландският премиер: Русия е постоянна заплаха за ЕС

Още: След нападението в Казан: Путин се закани с унищожителен отговор

Някои ръководители на автомобилната индустрия казаха, че китайските производители на автомобили не продават превозните си средства в Европа толкова бързо, колкото очакваха, което е основен принос за пренасищането на пристанищата в региона.

Снимка: iStock

Представители на автомобилната индустрия твърдят, че „китайските производители на автомобили не продават толкова бързо превозните си средства в Европа, колкото са очаквали, което води до пренасищане на пристанищата в региона с непродадени коли, главно електрически.

Още: Баби палят полицейски коли и банки: Ало измамници сеят хаос в Русия, ГУР ли е мозъкът? (ОБЗОР - ВИДЕО)

Още: Германия се готви за хибридна атака от Русия

Някои електромобили, внесени от Китай, престояват в европейските портове до 18 месеца, като някои пристанища вече изискват от вносителите да предоставят доказателство за последващ транспорт. Експерт по автомобилна логистика коменитра пред FT, че много от разтоварените превозни средства просто остават в пристанищата, докато не бъдат продадени на дистрибутори или крайни потребители.

ОЩЕ: Mercedes и BMW в крайно лоши отношения с доставчици на части: Ето причината

Чуй Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили, казва, че вътрешното корабоплаване на европейските пазари е трудно за китайските марки и те трябва да подобрят своите следпродажбени услуги.

BLG Logistics – компанията, която управлява терминала за обработка на автомобили в германското пристанище Бремерхафен, второто най-натоварено пристанище в Европа в този сегмент, заяви, че е регистрирала по-дълго време на престой в своите съоръжения, след като федералното правителство на Германия спря да субсидира покупките на електромобили през декември 2023 г.

Снимка: iStock

„Запушването“ на автомобилните терминали идва на фона на натиска за износ към Европа от страна на много китайски производители на автомобили, като BYD, Great Wall, Chery и SAIC. Стимулирането на експорта им е необходимо, както за да поддържат функционирането на своите фабрики в Китай, така и за да се възползват от апетита на европейсите за електрически автомобили.

Износът на автомобили от Китай през 2023 г. беше с 58% по-висок от предходната година, което доведе до значителни промени на пазара. През първите два месеца на тази година водещите дестинации за износ на китайски електромобили, plug-in хибриди и водородни автомобили са Белгия, Обединеното кралство, Германия и Нидерландия.

ОЩЕ: Бързото обезценяване на електромобилите - поредна пречка за навлизането им на пазара

Търговският министър на Китай Уанг Вентао заяви на среща с китайски производители на автомобили в Париж, че „обвиненията за свръхкапацитет са безпочвени“.

Много от китайските групи обаче изграждаха екипи в Европа от нулата и се бореха с логистични предизвикателства в реалния свят, казаха ръководители на автомобили. Като новодошли на пазара, те се борят да намерят транспортни компании, които да приоритизират поръчките си.

Автомобили има, но камиони - не

Снимка: iStock

Много от китайските компании изграждат екипи в Европа от нулата и имат логистични затруднения. Като новодошли на пазара, за тях е по-трудно да намерят транспортни компании, които да приоритизират поръчките им.

„Липсата на камиони е много често срещан проблем“, казва анонимен източник и добавя, че много от автовозите са били резервирани от Tesla.

Ситуацията оказва косвен ефект и върху корабите, които разтоварват колите. Базираната в Осло United European Car Carriers, която е оператор на кораби за превоз на автомобили, посочва, че е имала „много разочароващи преживявания“, тъй като съдовете ѝ са били забавени в италианското пристанище Ливорно и гръцкото – Пирея заради задръстванията в терминалите.

ОЩЕ: До 2032 г. предстои пик в търсенето на петрол заради популярността на електромобилите

Това е поредното предизвикателство за световната система за превоз на автомобили, пише изданието. Индустрията се бори от месеци с недостига на капацитет на кораби, след като скокът в китайския износ на превозни средства предизвика 17% ръст в движенията на превозни средства на дълги разстояния спрямо предходната година. Проблемите бяха допълнително изострени от атаките в Червено море, които значително удължиха времето за пътуване до Европа.