Руската гражданска авиация е обект на безпрецедентни международни санкции заради нахлуването на руската армия в Украйна. В Русия вече почти две години доставката на резервни части за самолетите е забранена. А и около 500 самолета - почти половината от руския флот - не могат да излитат от руското въздушно пространство. Това е свързано с чуждестранните лизингодатели, които настояват машините да им бъдат върнати.
Още: Заподозреният за нападението в Магдебург е с повдигнати обвинения (ВИДЕО)
Пред ДВ експерти споделят, че засега руската авиационна промишленост може да гарантира сигурността на полетите. Нужните резервни части се доставят по различни начини: чрез контрабанда или чрез разглобяване на стари самолети. Но това няма да е достатъчно в дългосрочен план - за да може и след пет години да се покрие търсенето на резервни части и по този начин да бъдат изключени авиокатастрофите, посочват експертите.
Колко са били извънредните ситуации?
Още: Германия се готви за хибридна атака от Русия
Още: По-малко от 10 дни по-късно: Позната руска петролна рафинерия пак гори (ВИДЕО)
През декември 2023 година в Русия се е стигнало най-малко до четири извънредни ситуации на борда на самолети - отказ на един от двигателите, късо съединение и запалване. По данни на медиите е имало случай на разхерметизиране на пилотска кабина, повреда на двата двигателя при излитане на самолет „Боинг", което е било заснето от пасажерите с техните телефони. При всички тези случаи, за щастие, пострадали няма.
Този вид инциденти в бъдеще обаче ще стават все повече, казва пред ДВ авиационният експерт Александър Ланецкий. Той отбелязва, че всеки самолет трябва да преминава планов ремонт на година и половина. Износените или повредени части могат да бъдат заменяни с компоненти, взети от други разглобени самолети - на руските авиокомпании това им е разрешено официално.
Още: Албания казва край на ТикТок, но все още не завинаги
Още: Германската полиция разкри подробности за нападението в Магдебург
Къде да се ремонтират шаситата и двигателите?
Този вид „авиоканибализъм" може да продължава няколко години, но след това ще се наложат нови доставки, особено при положение, че комплексно ремонтно обслужване на шаситата и двигателите в Русия практически няма, казва Ланецкий. База за ремонт на шаситата има в Иран, но там сроковете за изпълнение на поръчките са седем месеца вместо стандартния един, а и те са със съмнително качество, обяснява експертът.
Още: 36-годишна дама оглави новото исландско правителство (СНИМКА)
Още: Взривове в търговски центрове в Москва, експлозия и в Санкт Петербург (ВИДЕО)
Още: "Лъгахте за Авдеевка, но и това не спря огромните загуби": Руски войник с любопитни разкрития
Ситуацията с двигателите е още по-проблематична - възможностите за ремонтирането им са ограничени, а и става дума само за два типа двигатели. „И в това отношение има потенциал в Иран, но така не биха могли да се покрият и половината от плановите ремонти на руските авиокомпании", казва Ланецкий.
По данни на изданието „Коммерсантъ", заради проблеми с двигателите за наличните самолети Ербъс авиокомпанията S7 е съкратила своето текущо есенно-зимно разписание с 10-15 процента. „Засега авиокомпаниите се справят, като заменят двигателите с други от нелетящи самолети. Но това е временна мярка, която позволява да се спечелят няколко години, след което проблемът ще стане остър", убеден е експертът.
Кое може да се смята за малка повреда?
На пилотите в Русия им е препоръчано да се отнасят внимателно към авиационната техника, особено към двигателите и шаситата, казва пред ДВ бившият руски пилот Михаил (той моли истинското му име да не се разкрива). Преди около година той е заминал за САЩ, след като е работил около десет години в Русия, включително към шест месеца след налагането на санкциите. Михаил споделя, че в писмата си с препоръки властите съветват да се използва излитане с намалена тяга и незначително да се промени техниката на спиране.
Още: Заради Кримския мост: Русия обяви за издирване топ разузнавача на Украйна
От началото на войната насам е разрешено дребните повреди да не се вписват в дневника - например ако става дума за неизправна тоалетна, разказва Михаил. В такива случаи по правило самолетът продължава полета си, но ако повредата е по-сериозна, „капитанът под никакъв предлог няма да се съгласи да излети, тъй като от това зависи не само животът на пасажерите, но и неговият собствен", посочва бившият руски пилот.
Контрабандно внесени части за 1,2 милиарда долара
Част от авиационните резервни части се внасят в Русия контрабандно. Журналисти от агенция Ройтерс са пресметнали, че от май 2022 година до юни 2023 Русия е купила оригинални детайли за самолети Боинг и Ербъс на стойност 1,2 милиарда долара. Те са били внесени през Таджикистан, ОАЕ, Китай, Киргизстан и Турция.
Контрабандните доставки позволяват да се смекчи влиянието на санкциите, но стойността на „сивия внос" понякога е три пъти по-висока, а производителите на резервни части внимателно проследяват контрагентите си, казва за ДВ авиационен експерт, помолил името му да не се разкрива. Така например в САЩ двама руснаци са заплашени от 20 години затвор за нарушаване на санкционния режим. Както твърди следствието - те са организирали верига от посредници за доставки в Русия на части за Боинг и Ербъс.
Още: 11-и инцидент с руски самолет за декември: Аварийно кацане заради разхерметизация на борда
За замяна на авиационния парк е нужен четвърт век
Миналата година руската страна успя да се договори с някои западни лизингови компании за изкупуване на самолети - дадено бе съгласие за продажбата на 200 машини. Те бяха пререгистрирани в Русия, което даде възможност част от тях да се използват за международни полети.
Но остават още 500 самолета на лизинг, които Русия или няма пари да изкупи, или преговорите с лизингодателите са стигнали до задънена улица. Ако се окажат извън пределите на страната, тези лайнери могат да бъдат задържани и конфискувани. Със 76 самолета вече се случи точно това - призна неотдавна министърът на транспорта Виталий Савелиев.
По официални данни на транспортното ведомство в Русия се обслужват 1167 пътнически самолета, от които само 200 са руско производство. Руските власти обещават да организират производството на самолети изцяло с руски части: до 2026-а трябва да бъдат произведени 18 самолета МС-21 и над 40 „Сухой" от ново поколение.
Още: НА ЖИВО: Кризата в Украйна, 14.12. - Путин праща на смърт безброй войници, за да разколебае Запада
Преценката на Ланецкий е, че с такова темпо за пълното обновяване на парка с руски самолети ще са нужни към 26 години. Но трябва да се има предвид и това, че сега средната възраст на самолетите в парка на руските авиокомпании е 15 години. „След десет години така или иначе ще се наложи те да бъдат заменени, а в условията на изолация това е много трудно да се направи", посочва експертът.
Източник: Дойче веле
