Крие ли ръководството на БДЖ доклад за реалните причини за увеличените разходи в БДЖ "Товарни превози ЕООД"? Този въпрос задава неправителствена организация към прокуратурата.
До Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт достигна информация за подготвен пълен доклад за увеличените разходи и пропуснатите ползи заради непрекъснатите ремонти и спиране на движението по железопътната мрежа в България, съобщават от инициативата.
Служителите, изготвили документа, са били съкратени. Интересна е и пасивната позиция на Изпълнителна Агенция Железопътна Администрация (ИАЖА) към Министерството на транспорта, която най-вероятно също е запозната с документа, казват от организацията.
За осемте месеца на 2014 г., вследствие прекъсванията по железопътната мрежа, са отчетени допълнително над 79 млн. бруто тон километри. За енергийни ресурси (включително дизелово гориво) са отчетени 709 298 лева над планираните разходи, а за персонала, работил по обиколните маршрути през 2014 г., са изплатени още 308 865 лева. Така общият размер на допълнителните разходи е достигнал над 1 млн. лева, без в тях да бъдат включени и необходимите средства за текущо поддържане на по-големия брой локомотиви, пуснати в експлоатация, посочва гражданската инициатива.
От инициативата припомнят, че на нарочно свиканата пресконференция преди 2 седмици управителят на БДЖ "Товарни превози" Любомир Илиев заяви, че за последните две години - 2013 и 2014 г., установеният преразход в БДЖ "Товарни превози" възлиза на общо над 2 млн. лева.
Дали можем да смятаме, че става въпрос точно за тези около 1 млн. лв. годишно, за които се говори в доклада?! Имаме сериозни съмнения, че се подготвя нова далавера за определени кръгове от фирми със системите за видеонаблюдение и проследяване. Настояваме за прокурорска проверка в БДЖ, за да стане ясен действителния размер на кражбите и увеличените разходи на дружеството заради продължаващите ремонти по жп инфраструктурата с пълно спиране на влаковото движение (тази практика е отхвърлена в Европа и независимо от ремонтите, влаковете не спират да се движат, дори и с по-ниски скорости и известни ограничения, защото когато веднъж бъдат изгубени товародатели/пътници, те много трудно после се връщат към жп транспорта), заявяват от инициативата.
