Днес започва голямото шоу: 84-ото издание на Автомобилен салон Женева 2014. Там Audi представя третото поколение на модела чрез по-наточената ТТS версия на автомобила с 310 к.с.
Още: Безполезно и дори опасно – режим N съсипва автоматичната скоростна кутия
Още: Toyota отново е най-големият производител на автомобили в света
За ново, трето поколение, какъвто е този автомобил, човек би очаквал драстични промени. Но такива в екстериора липсват. Да, дизайнът е станал по-остър, по-агресивен, но по-скоро говорим за еволюция в радиаторната решетка и трапецовидните LED (опция) фарове. Колесните арки са станали по-откроими, а логото по-голямо и видимо. Има и активен спойлер, който автоматично се активира при скорост над 120 км/ч.
За разлика от повечето нови автомобили, които са по-големи от своя предшественик, Audi TT 2015 в действителност е с 20 мм по-къс (4180 мм), макар междуосието му да е увеличено с 37 мм. Шорочината от 1832 мм е намалена с 8 мм, докато височината от 1353 мм е останала непроменена.
Още: Как да изберете правилните фарове и ЛЕД осветление за автомобила?
Още: BMW решава проблема с големите дисплеи пред шофьора
Третото поколение TT е качено на модулната платформа MQB (естествено, къде другаде) и е с 50 кг по-леко, като сега започва от 1230 кг за версията 2,0 TFSI.
Независими и обективни новини - Actualno.com ги представя и във Viber! Последвайте ни тук!
При лансирането на модела ще се предлагат три 4-цилиндрови турбо двигателя. Два са 2,0 TFSI моторите с 230 (370 Нм) и 310 к.с. (380 Нм) в TTS версията, редом с 2,0 TDI със 184 к.с. и 380 Нм. Дизелът се ускорява до 100 км/ч за 7,2 секунди, по-маломощният бензин за 5,3 (със S tronic), докато TTS заковава 100 км/ч за 4,7 секунди.
Още: При какви сигнали на таблото можете да шофирате и при какви не?
Още: Катастрофа и седалката се разпада: Прокремълски канал заклейми популярен китайски джип (ВИДЕО)
Интериорът е много по-различен спрямо предходното поколение. Веднага вдинамието се приковава от напълно новия 12,3-инчов TFT екран, който разчита на Nvidia Tegra 30 графичен процесор. Друго интересно е позиционирането на контролерите за климатика във вентилационните отвори, докато опционните S спортни седалки (стандартни за TTS) предлагат пневматично регулируеми странични секции за оптимална опора и комфорт.
