Наскоро парижани гласуваха за повишаване на таксите за паркиране на големи SUV автомобили, а това не е единственият европейски град, който е насочил вниманието си към по-тежки и по-замърсяващи автомобили.
На референдум в Париж миналия месец близо 55% от гласувалите подкрепиха обособяването на отделни такси за паркирането на SUV модели в центъра на града., които не принадлежат на жители.
Избирателната активност от 5,7% обаче означаваше, че само една малка част от хората с право на глас са се включили.
Вследствие на решението, водачите на такива автомобили ще плащат до 18 евро на час за паркиране в центъра на Париж и 12 евро на час в по-широкия център.
ОЩЕ: Утрояват таксите за паркиране на джипове в Париж
По-високите такси ще се прилагат за SUV-та с тегло над 1,6 тона, които са хибридни или имат двигатели с вътрешно горене, както и електрически SUV-та с тегло над 2 тона.
„Това, което се случва е Париж, обикновено не остава в Париж“, казва пред CNBC Йенс Мюлер, зам.-директор на кампанията Clean Cities.
Според него има голяма вероятност други градове да го последват, а кметът на Париж Ан Идалго споделя същото мнение, като казва, че „парижани са направили ясен избор и други градове ще ги последват.“
Скок в продажбите на SUV модели
Снимка: iStock
Решението идва на фона на продължаващия ръст на продажбите на SUV модели, като Международната агенция по енергетика (МАЕ) отбелязва, че „преминаването към по-тежки и по-малко икономични традиционни автомобили увеличава както търсенето на петрол, така и емисиите от CO2“. Глобалните въглеродни емисии от автомобили са доближили 1 млрд. тона през 2022 г., според МАЕ.
SUV-ата остават популярни заради допълнителните си места, място за съхранение и по-високото разположение на водача. Междувременно, Едмънд Кинг, президент на британската асоциация AA, казва пред Times, че има „логични причини за това автомобилите да стават по-големи“.
„Безопасността на автомобилите се е подобрила значително, а голяма част от това се дължи на стандарта за безопасност Euro NCAP. Това обаче означава, че новите автомобили са оборудвани със зони за смачкване и защита на пешеходци и множество въздушни възглавници, което увеличава размерите“, посочва той.
Данни обаче показват, че много от тези по-големи автомобили са регистрирани в жилища в градски райони, което създава проблем във вече пренаселените градове. Анализ от 2021 г. на регистрациите на нови автомобили във Великобритания от организацията Badvertising показва, че 3/4 от SUV-ата, продадени през 2019-20 г., са регистрирани на собственици с градски адреси.
А градовете в Европа започват да обръщат внимание.
Снимка: iStock
Референдумът в Париж беше проведен скед подобно гласуване в Лион, който обяви сходни мерки. Градът планира да въведе по-високи такси за паркиране за по-тежките автомобили, които се очаква да влязат в сила от следващия юни.
Френският град Гренобъл, вече въведе по-висока екологична тарифа в паркингите за по-тежки автомобили, а говорител на местната управа в Бордо е заявил пред CNBC, че градът и кметът „обмислят въпроса с таксуването на SUV-ата“.
Южният германски град Тюбинген въведе 6-кратно увеличение в цената на годишните разрешителни за паркиране на жители до 180 евро за автомобилите с двигатели с вътрешно горене, тежащи над 1,8 тона. Кметът на Хановер Белит Онай пък е заявил отново пред CNBC, че неговият град „също ще трябва да разреши въпроса с автомобилите, които заемат прекалено много място“.
ОЩЕ: 225 евро за 6 часа паркинг на колата. Ето в коя европейска столица може да излезе толкова
Това е намек, че замърсяването не е единственият проблем с SUV моделите, като пространството и безопасността също са повод за безпокойство. От организацията Transport & Environment, която провежда кампанията Clean Cities, са установили, че новите коли в Европа стават с 1 см по-широки средно на всеки 2 години. От организацията казват, че големите луксозни SUV модели с широчина около 200 см, оставят твърде малко място пространство за хората да влизат и излизат от колите си, особено на паркоместа, които не са на улицата
Междувременно проучване на института Vias в Белгия, публикувано през август, установява, че рискът от фатални наранявания нараства с 30%, ако пешеходец или велосипедист бъде блъснат от автомобил, чийто преден капак е с 10 см по-голяма височина от средния.
Снимка: Carsweek
Преди референдума в Париж кметът на Лондон Садик Хан намекна, че ще следи ефективността на тези мерки. Говорител на Хан обаче е заявил, че кметът на английската столица няма правомощията да въвежда такса за SUV-та, нито има планове да го прави.
Случващото се в континентална Европа ще представлява особен интерес за Великобритания, като от Transport & Environment посочват, че страната облага с много по-нисък данък бензиновите SUV модели спрямо други държави в Европа. От организацията казват, че това би могло да превърне Великобритания в „данъчен рай“ за тези по-големи и по-замърсяващи коли.
Всичко това идва на фона на продължаващото увеличение в продажбите на SUV-та във Великобритания, като ръстът е с над 1/5 в периода 2022 – 2023 г. SUV моделите съставляват 60% от всички регистрации на нови автомобили миналата година, според T&E. От организацията предупреждават, че това може да „отвори дупка“ в целите на Великобритания по отношение на въглеродните емисии, предвид факта, че повечето от тези автомобили са бензинови, дизелови или хибриди.
Резина Чаудри, зам.-ръководител на лондонската община Ламбет, казва пред CNBC, че „следи с въодушевлнение какво се случи в Париж“.
Тя обяснява, че през миналата година община Ламбет е въвела таксуване въз основа на емисиите, а следващата стъпка, която обмисля, са такси въз основа на размерите на автомобилите. „Просто изглежда нередно в града да имате тези огромни автомобили“, казва Чаудри.
