Президентът на Никарагуа Даниел Ортега и китайският магнат Ван Цзин обявиха, че се очаква строителните работи на канала, който ще свържи Атлантическия с Тихия океан през никарагуанската територия, да започнат в края на 2014 г. Стойността на мега проекта се оценява на 40 милиарда долара, предаде БГНЕС.
Още: Хитрата и сложна геополитическа игра на Тръмп е само мит за конспиратори
Още: Може да запази някои региони, но не всички: Уиткоф за преговорите за мир с Русия
Новината, огласена в кратко комюнике, цитирано от АФП, явно цели да опровергае слуховете за забавяне, породени от изявление на ръководителя на администрацията на Панамския канал за отлагане на началото на строителните работи за 2015 г.
Компанията на Ван Цзин Бейцзин Интерошиеник Ченъл Инвестмънт Ко получи контракта за прокопаване на канал през територията на Никарагуа, който ще конкурира Панамския канал и ще има голямо отражение върху международната търговия. На компанията е предоставена концесия за 50 г., която може да бъде продължена за още 50 г.
Панама предприе разширяване на своя канал, но проектът, оценен за 5,2 милиарда долара, има закъснение. Строителните работи ще позволят през канала, през който сега преминават 5% от световната търговия, да транзитират по-големи кораби с капацитет до 12 000 контейнера.
Още: Планът на Тръмп за мир в Украйна се проваля: Рубио заговори за отказ на САЩ от преговорите
Още: Доналд Тръмп с второ държавно посещение във Великобритания
Никарагуанският канал ще бъде дълъг 286 км, докато Панамският канал е 82 км. Предвиденото време за прокопаването на канала е малко повече от 11 години, през което време в Никарагуа ще се създадат поне 40 000 работни места. Самото воднотранспортно съоръжение ще е много по-добра алтернатива на съществуващото в Панама, понеже този канал ще е и по-широк и по-дълбок, което ще позволява приема на кораби (най-вече танкери) с товароносимост до 270 хил. тона. През Панамския канал, дори и след разширението му, ще могат да преминават плавателни съдове с двойно по-малък тонаж.
Предвижда се Никарагуанският канал да поеме до 4.5 % от международния товарен корабен трафик и най-вече — южноамериканския нефт на атлантическите латиноамерикански страни Венецуела, Бразилия и Уругвай, съкращавайки пътя и транспортните разходи за превоз на суровината до най-големите ѝ потребители в Азиатско-Тихоокеанския регион и преди всичко Китай.
Още: Мир в Украйна: Тръмп очаква скорошен отговор от Русия (ВИДЕО)
Още: Марко Рубио се е чул с Лавров за Украйна: Какво са си казали?
