"Свободните граждани пътуват свободно" - преди 50 години под това мото преминаха протестите на членове на Общогерманския автомобилен клуб ADAC срещу намаляването на допустимата скорост по германските магистрали на 100 км/ч. Тогавашното правителство на Германия въведе това ограничение в разгара на петролната криза през 1970-те години, за да намали потреблението на бензин. Ограниченията на скоростта обаче тогава останаха в сила само няколко месеца, но предизвикаха голямо възмущение в германското общество.
Още: Германия ли е виновна за високите цени на тока в Европа
Още: Защо Гърция има толкова много пари
Оттогава са правени и други опити за въвеждане на допустима максимална скорост по германските магистрали, но без успех. Сега обаче повече от половината германци, включително и членове на ADAC, изглежда подкрепят ограничаването на скоростта. В същото време много хора в страната все още са категорично против, а баварската партия Християнсоциален съюз (ХСС) дори започна да събира подписи срещу въвеждането на ограничение.
За разлика от повечето страни в света, в Германия няма записана в Закона за движението по пътищата (StVO) максимално разрешена скорост по магистралите. Ограничения има само на отделни пътни участъци. Като цяло се смята, че за 70% от всички германски аутобани важи само препоръчителната скорост от 130 км/ч, която шофьорите могат да спазват доброволно. Това означава, че не е забранено да се кара и по-бързо.
Още: Германия с нов военен пакет за Украйна: ПВО и бойни машини
Още: След Сирия и Асад: Режимът в Иран ли е следващ?
Аргументите "за" ограничаване на скоростта
Колкото по-бавно се движи един автомобил, толкова по-малко гориво изразходва той и толкова по-малко вредни емисии отработени газове отделя. Германското министерство на околната среда е изчислило, че ако максималната скорост бъде намалена на 120 км/ч, това ще намали емисиите на въглероден двуокис (CO2) с 4,5 милиона тона годишно. В сравнение с 2018 това би представлявало редуциране на вредните емисии с 2,9%.
Още: Защо малка и бедна Молдова (не) бърза за ЕС
Още: Олаф Шолц загуби вота на доверие. Какво предстои?
Ако пък приемем, че ограничаването на скоростта ще накара шофьорите частично да се прехвърлят на влакове, да избират по-кратки маршрути или изобщо да се откажат от пътуването с автомобил, то (според екоминистерството) нивото на вредните емисии в атмосферата ще намалее с цели 6,7 милиона тона или с 4,2 % годишно. А ако скоростта бъде ограничена още по-сериозно, примерно на 80 км/ч, тогава могат да бъдат спестени даже 8 милиона тона CO2.
Друго предимство на въвеждането на ограничение на скоростта според неговите привърженици: по пътищата на страната ще има по-малко произшествия. В крайна сметка автомобилите, които се движат по-бавно, имат по-къс спирачен път. Тази мярка обаче би била ефективна само ако скоростта по магистралите падне на 100 километра в час, което според прогнозите можело да намали със 70% броя на катастрофите.
Още: Как тайните служби на Сирия са се учили от нацистите
Още: Шенген съвсем не е зона без граничен контрол
Още: Германската прокуратура: Убийството на двамата украински войници може да е с политически мотив
Освен това движението с по-ниска скорост произвежда и по-малко шум. Шофирането със 100 км/ч е почти два пъти по-безшумно от това със 130 км/ч. Освен това е възможно да намалеят задръстванията.
Аргументите "против" намаляване на скоростта
Според проучване, проведено от застрахователната компания Allianz, най-вече мъжете шофьори, но също и тези, които пътуват много (над 50 000 км годишно) или пък водачите на възраст под 24 години са против въвеждането на ограничения на скоростта. Те се опасяват, че това ще доведе до повече задръствания и че пътуванията ще отнемат много повече време. В действителност обаче по-голямата част от шофьорите (77%) в Германия вече доброволно намаляват скоростта под 130 км/ч на магистралата.
Неясно е също така колко произшествия могат да бъдат избегнати чрез ограничаване на скоростта. По данни на ADAC по германските магистрали не се случват повече тежки катастрофи, отколкото в страни с ограничения на скоростта. При сравнение на броя на произшествията със смъртен изход на километър магистрала през 2020 година повече катастрофи с жертви са регистрирани във Франция, Италия, Литва, Чешката република, Унгария и САЩ. Само в абсолютни цифри Германия е имала най-много загинали по пътищата през въпросната година - 317 души.
Още: Главчев пред посланици: България ще участва активно във възстановяването на Украйна
Кой подкрепя ограниченията на скоростта по магистралите
Сред привържениците на идеята за ограничаване на скоростта по магистралите са екологични организации, полицейският профсъюз в Северен Рейн-Вестфалия и Асоциацията на пострадалите от пътнотранспортни произшествия. Те се застъпват и за това по германските междуградски пътища скоростта да бъде ограничена от сегашните 100 км/ч на 80 км/ч. Според тях това би подобрило значително безопасността.
Сред политическите партии, подкрепящи ограничаването на скоростта по магистралите, са социалдемократите, Зелените и Лявата партия. Опозиционните християндемократи от ХДС, либералите от Свободната демократическа партия в управляващата коалиция и крайнодясната "Алтернатива за Германия" (АзГ) са против. Те не са убедени, че ограничаването на допустимата скорост ще постигне нещо съществено в битката с климатичните промени, но затова пък ще ограничи сериозно правата на гражданите. Либералите се обявиха срещу мярката още при подписването на коалиционното споразумение.
Междувременно по тяхна инициатива беше проведено още едно проучване, което показа, че ограничението на скоростта няма да доведе до значително намаляване на емисиите въглероден двуокис. Тъй като обаче неговите автори са учени, известни с това, че подлагат на съмнение влиянието на човешката дейност върху изменението на климата, Министерството на екологията, екологичните организации и много политици разкритикуваха инициативата.
Още: Инфлацията в най-голямата икономика в Европа изненадващо се ускорява
Източник: Дойче веле
В коя страна да отида да работя? Ето кои са най-харесваните държави с по-високи заплати
