В нидерландския град Айндховен електронни табла показват броя на велосипедистите, преминали през дадено място и в края на деня на някои от тях е изписано петцифрено число. Градските власти там със сигурност знаят колко са хората, използващи активно велосипедните маршрути в Айндховен с дължина 270 км, кои алеи са най-натоварени, следователно настилката се износва по-бързо и рисковете от инциденти са най-големи. Данните са инструмент за планиране, оптимизация на процеси и оценка на планове, няма проект, който да е ефективен, ако не стъпва на тях.
Как обаче планират в София, когато дори не знаят колко са велосипедистите?
Колко души карат активно колела в столицата?
В София велоалеите са по-малко от 60 км, голяма част от които са всъщност боядисани части от тротоари и нарисувани ленти от пътното платно, колко са активните велосипедисти - не се знае. Нито когато в Столичната община властваше ГЕРБ, нито при управлението на ПП-ДБ-"Спаси София". Пред bTV заместник-кметът Иван Василев не успя да отговори на този въпрос, макар да обясни, че реорганизацията на движението по бул. "Патриарх Евтимий", бул. "Витоша" и ул. "Фритьоф Нансен" се прави, за да стане средата много по-безопасна за пешеходците и за велосипедистите. "Просто искаме да свалим велоалеите от тротоарите и да ги положим на пътното платно", каза той.
Така ги положиха, разчертавайки велоалеи и бус ленти по бул. "Патриарх Евтимий", че вече две седмици протестите на жителите в района заради новата организация на движение не спират. Схемата беше предложена за първи път още през 2020-а година и тогава неин инициатор беше отново "Спаси София", но заедно с кмета на ГЕРБ Йорданка Фандъкова. Тогава недоволството на гражданите спря проекта - преди четири години имаше обществено обсъждане, каквото сега липсва.
Двайсетина колоездачи с плакати "Повече хора на колела", "Повече колела - по-чист въздух" пред Столичната община подкрепиха новите велоалеи и свързването им. Но Административният съд в София образува дело за законосъобразността на промените по искане на "Европейския център за транспортни политики", чиито експерти смятат, че проектът не е гласуван.
Екипът на Васил Терзиев допусна няколко грешки при лансирането на първата си значима инициатива: сгрешената или по-скоро липсата на комуникация, предлагането на транспортна схема на парче - вместо нова цялостна транспортна схема на столицата, и зле подбраният момент.
Още: Дебат за движението по "Патриарха": Кмет на ПП-ДБ поиска връщане на старото положение
Защо го правят преди избори?
Таймингът за новата организация на движение е сбъркан и макар комуникацията да е по-малкият проблем, той би могъл да се превърне в значим. Пеперуда, която размахва крила, може да пренасочи торнадо в другия край на света, но приложена към новата транспортна схема тази метафора ще резултира в избирателните урни на 24 МИР-София.
Месец преди изборите, на които коалицията зад новия столичен кмет - ПП-ДБ, се бори да запази второто място, екипът на Терзиев започва проект, предизвикващ шумни протести и междуличностни свади, които влизат в новинарските емисии. При това в София, където са съсредоточени най-много от избирателите на ПП-ДБ и на последните парламентарни избори спечелиха в трите избирателни района. А новата организация на движение край НДК генерира плаха подкрепа, но за сметка на това яростни сблъсъци в социални мрежи и на уличното платно.
Такива промени не се правят по избори - по избори управляващите са щедри, усмихнати и раздават шапки, флаери и кюфтета, ръкуват се и обещават. А столичният кмет Терзиев и председателят на "Спаси София" и общински съветник Борис Бонев наложиха без обществено обсъждане и диалог с хората от района велоалеи между тротоар и паркинг, на собствениците на автомобили - по-малко паркоместа и паркиране на заден ход при движение в две ленти, което пък означава задръствания и по-мръсен въздух, в добавка и стесняване на платното.
Още: Край НДК ще се паркира по-лесно, отколкото на други булеварди: Борис Бонев обясни как (ВИДЕО)
Да съобщиш за проект, който засяга начина на живот на няколко хиляди души в района, и още десетки хиляди, които преминават оттам, на пресконференция, припомня практиките на ГЕРБ и Бойко Борисов. Кметът Васил Терзиев пък го коментира седмица след като започна полагането на маркировката на бул. "Витоша" по установения вече подход - с пост във Фейсбук, в който спомена само за преасфалтиране на "Патриарх Евтимий", преди ден защити проекта пред журналисти. За разлика от районния кмет Трайчо Трайков (ДБ), който се извини на хората за хаоса и неосигурените места за паркиране, Терзиев не го направи.
Има ли алтернатива?
За капак и свиканата извънредно Комисия по транспорта към СОС, която заседава почти четири часа, не взе решение. От "Синя София" внесоха за разглеждане в СОС решение за възстановяване на старата организация на движение и паркиране в района на бул. "Витоша", бул. "Патриарх Евтимий" и ул. "Фритьоф Нансен" в София.
Същото поиска и Трайчо Трайков, докато не бъдат решени проблемите, създадени от новата схема, включително осигуряване на алтернативни места за паркиране за живеещите в района. По думите му, информацията за проекта е била скривана или е подавана подвеждаща, самият той не е бил уведомен, че Столичната община ще реализира проекта, без да го съгласува нито с гражданите, нито със СОС и при отсъствието на каквито и да било анализи.
"Има и по-лошо нещо от бай тошовия комунизъм и това е болшевизмът. Когато от 50 души 30 могат да решат, че ще обесят останалите 20. Не искаме болшевизъм", заяви Трайков, според когото могат да се съчетаят интересите на всички и "това е въпрос на добра комуникация с хората”.
Едва ли столичният кмет, който по закон може да отмени решението, ще го направи - особено при инвестираните до момента над един милион лева за маркировка и асфалт. Протестите няма да стихнат, въпреки че от "Спаси София" обещаха мерки за повече места за паркиране, но след изборите на девети юни.
Междувременно настоящият екип в Столичната община може също да допринесе за чистия въздух. За начало - и за да се разграничи от предишното управление на ГЕРБ, да се раздели с част от стотината си служебни коли и с шофьорите, които вървят с тях. После да се качи на велосипеди и обществен транспорт.
Автор: Емилия Милчева, Дойче веле
