За една година са се случили 28 запалвания не само в БДЖ, а и на локомотиви на частни компании, съобщи транспортният министър Христо Алексиев в парламентарната транспортна комисия, където беше изслушан заедно с ръководствата на БДЖ и НКЖИ във връзка със зачестилите инциденти в железниците. "За мен и един запалена локомотив е много, защото това не трябва да се случа", коментира той пред журналисти и обясни, че причините се коренят във времето.
Неглежирана е поддръжката много дълго време, изтъкна той и се присъедини към оценката на председателя на транспортната комисия Георги Свиленски, че години наред политиката е била БДЖ да изглежда добре на счетоводни книжа и да бъдат изплатени дълговете, но за сметка на това се неглежира крайно поддръжката, да не говорим закупуването на нов подвижен състав. Затова, според Алексиев, общата възраст на парка на БДЖ е 40 години, включвайки и новите 14 локомотива Сименс.
Служебният транспортен министър увери, че вече са предприети мерки и уточни, че за в ход 14 процедури за поддръжка, доставка на резервни части, ремонт на подвижен състав. Разпоредени са много по-обстойни инспекции на агрегати и кабели в локомотивите, също така е разпоредено да бъде набавена съвременна техника за контрол - термовизуални камери, за да не се разчита само на субективния фактор, посочи той.
По време на изслушването от БДЖ се оплакаха от недостиг на резервни части, дори на болтове и че правят икономии, заради липсата на средства. Помолен да каже какво е предприето за решаване на този проблем, Христо Алексиев заяви: "Редовното правителство също е неглежирало доставка на резервни части и поддръжката и изтъкна, че в обявените 14 обществени поръчки е предвидено осигуряване на поддръжката и резервни части, а и предстои обявяване на още обществени поръчки.
Запитан дали е достатъчно финансирането, за да се реши проблема, министърът каза, че на фона на бюджета на БДЖ това е въпрос на приоритети, а не средства.
Подготвя се поръчката за нов подвижен състав, подчерта още министърът и уточни, че в момента тя е в процес на нотификация от страна на ЕС, за да е сигурно, че отговаря на заложените критерии в Плана за възстановяване и устойчивост.
Алексиев подчерта, че е важно при такива поръчки да се предвиди и поддръжка и подчерта, че е това е включено в новата поръчка.
По отношение на инфраструктурата той отбеляза, че в Австрия се отделят десет пъти повече средства.
Помолен да каже повече за проверката за това, че вагоните, които се запалиха, се водели ремонтирани, без да са преминали технически преглед Алексиев заяви, че вагоните са минали само визуален контрол. "Ние точно затова искаме да изолираме субективния фактор и затова е разпоредена нова съвременна техника на агрегати и кабели, която БДЖ трябва да закупи и това не е нещо толкова скъпо", заяви той.
Служебният транспортен министър обясни още защо са били спрени от използване новите вагони Сименс. По думите му - заради немърливост. "Ние заварихме 7 вагона от новите, които не бяха в експлоатация, поради това, че не беше сключен договор за тяхната следгаранционна поддръжка. По тази причина тези 7 чисто нови влака, които са на 2 години, бяха изведени от експлоатация, което за мен е абсолютна немърливост". Министър Христов изтъкна, че вагоните вече са отново в експлоатация и се похвали, че поради предприетите мерки, изпълнението на графика от 77%, в момента е от порядъка на 92 - 94% и закъсненията вече са много по-малко.
