БДЖ изпитва нужда от кадри. Почти не се подготвят квалифицирани кадри у нас и скоро може да се стигне до глад за такива. В дългосрочната стратегия освен за инвестиции трябва да се мисли и за човешкия фактор. Това коментира председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев.
По повод подвижния състав той коментира: "Последно нови мотриси са купувани през 2005 година. Пътническите вагони са на над 40 години. През 2011-2012 година бяха закупени 30 нови вагона, но спални".
Мисля, че малко се спекулира с дълговете на БДЖ. Не е толкова голям проблемът, категоричен беше синдикалистът в ефира на БНР. Той обясни, че задълженията на превозвача - ако сравним активите, които има – малко над 2 млрд. лева, са много по-малко, отколкото има една "Топлофикация – София".
Няма предприятие, което няма дългове, въпросът е те да бъдат обслужвани. Не е толкова голям проблем спрямо активите за това предприятие, което се разпростира на цялата страна, обясни Бунев.
Наистина го има проблемът с кредиторите. Все още няма постигнато споразумение с тях, но причината за това сега да има проблем с кредиторите е спирането по едно време на плащането на дълговете. Но кредиторите сами видяха в последните 2 години, че си получават по 70-80 млн. лева на година.
Работната сила в БДЖ е функция на броя на движещите се влакове, сподели синдикалистът. Проблемът е, че когато няма влакове, няма и работа за хората. Синдикатът няма покана да участва в разработването на Стратегията за развитието на БДЖ, добави Бунев. Стратегията обаче ще бъде подложена на широк обществен дебат и тогава синдикатът ще може да изрази мнението си, допълни той.
