Когато стане дума за тол системата в България, обикновено говорим повече за нарушения или повишаване на цените на тол таксите и по-малко за подобряване на качеството на пътната инфраструктура вследствие на събираните суми от пътните налози. Преди около месец след като министър-председателят Росен Желязков разпореди Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) и „Автомобилна администрация“ да се опитат да събират повече пари от такси, ресорният министър Иван Иванов отчете, че за първите три месеца на годината постъпленията от тол такси и винетки са с 1 млн. лв. отгоре спрямо същия период за 2024-та година.
Това обаче достатъчно ли е?
От Европейския център за транспортни политики (EЦТП) изпратиха сигнал до Actualno.com, който показва нагледно, по думите на представители на сдружението, "ефективността и прозрачността на тол системата." Тя е проектирана с тежки и вероятно дори умишлени недостатъци, които днес ясно водят до значителни загуби за държавния бюджет и пряко ощетяват всички данъкоплатци", алармира Диана Русинова, председател на ЕЦТП, и влиза в конкретика:
"ЕЦТП направи прост, но изключително показателен експеримент. Използвахме автомобил, който притежава валидна годишна винетка и е ясно регистриран като леко МПС с тегло до 3,5 тона. Въпреки това, закупихме маршрутна карта, като декларирахме автомобила като тежкотоварно МПС от клас Евро IV с четири оси. Това бе направено напълно безпрепятствено директно от терминала, разположен във фоайето на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ). Системата изобщо не отчете очевидното разминаване и нарушение спрямо регистрираните вече данни за автомобила. Подобни несъответствия могат да се повтарят неограничено и да причиняват колосални загуби на приходи за бюджета", разказват още експертите на сдружението и задават въпроса: "Кой е архитектът на тол системата"?Още: Борисов за алфата и бетата на магистралите: Правилно е да се увеличат тол таксите (ВИДЕО)
Несъбрани такси и тревоги
"Особено притеснителен е фактът, че Националното тол управление гордо съобщава за събран с 1 милион лева повече приход за първото тримесечие на 2025 г. в сравнение с 2024 г., но удобно премълчава огромния размер на загубите. Всъщност ежегодно държавата не събира между 150 и 300 милиона лева от такси, които иначе би могла да получи, ако системата функционираше правилно. На фона на тези тежки загуби, несъбрани такси и постоянни манипулации на системата, наблюдаваме и един особено странен процес по обявяването на редица обществени поръчки за милиони левове. Вместо дейностите да се възлагат на изпълнителя на ТОЛ системата, с когото държавата вече има сключен договор и редовно плаща по него, необяснимо защо се търсят и наемат други фирми. На още и още компании се възлагат допълнителни дейности, а публичните разходи продължават да се увеличават неконтролируемо. В същото време функционалността на съществуващата система се използва едва на около 30%. Това повдига логичния въпрос – кой гарантира, че новите скъпи системи и подсистеми, за които всички ние, данъкоплатците, плащаме още средства, всъщност не са част от съществуващата инфраструктура, просто неоползотворена ефективно?", пишат още в отвореното си писмо от ЕЦТП и припомнят, че вече са налице у нас други системи за управление, платени от българската държава, които адекватно биха могли да ловят нарушителите. Още: "Проявете търпимост и разбиране": Министър призова шофьорите да си плащат по-високите тол такси
"Конкретен пример е RFID чипът, който може да се чете безпроблемно дори при скорост от 200 км/ч. Това е реално съществуваща, изградена и платена инфраструктура, която обаче, вероятно умишлено, се саботира или пренебрегва от институциите", смята още от ЕЦТП.
В ръцете на държавата остава и управлението и ефективното събиране на средства от тол таксите. А всички очакват резултатите от това - още по-качествена инфраструктура по републиканската пътна мрежа.
