От началото на годината се наблюдава една тенденция на закъснение на влаковете, а какво очакват пътниците – да пътуват безопасно, да стигнат навреме и да се чувстват комфортно. Нито едно от тях не е налице. Това заяви служебният министър на транспорта Георги Тодоров пред БНТ.
Той успял да си направи пълна картинка за състоянието на „Холдинг БДЖ“ и след като се запознал с докладите, взел решение да освободи изпълнителния директор и председателя на съвета на директорите. Не смятам, че трябва да бездействам и да насърчавам недоброто управление на холдинга, подчерта Тодоров.
Той недоумява как да бъдат привлечени нови пътници в БДЖ, нови товари и как да се състезаваме с останалия транспорт, ако локомотивите не бъдат конкурентноспособни.
Има доста задължения, които се формират и по отношение на инфраструктурните такси към НКЖИ поради липса на финансов ресурс, посочи транспортният министър. В последните години държавата доста направила за "Холдинг БДЖ", това е положително, което било направено през годините, но стъпките, с които се върви напред в частност на холдинга не са достатъчни и не кореспондират с очакванията на хората, категоричен бе Тодоров.
Той ще постави задача на новия холдинг графика за движение на влаковете, което да снижи закъснението им и по-строга финансова дисциплина. Тодоров посочи, че цените на билетите ще се покачат тогава, когато се предложи качествено нова услуга. Новите електрически влакове не били оборудвани със система за сигурност, а в готовност за поставяне на такава система. Най-вероятно ще се направи допълнителна поръчка, за да се достави това оборудване, като Тодоров не знае колко струва оборудването за всеки един локомотив.
Основният източник на приходите на БДЖ са билетите, а на товарните превози е услугата, която предлагат. Пандемията се отразила доста по-тежко на БДЖ-пътнически превози и хората спрели да пътуват масово, а по отношение на БДЖ-товарни превози следствията от пандемията не се отразили съществено, посочи служебният транспортен министър.
„Като скачени съдове са двете неща и заплатите не са достатъчно високи. Поради ниското заплащане има отлив, като машинистите предпочитат да работят в „Метрополитен“, отколкото в БДЖ“, изтъкна Георги Тодоров.
По отношение на работата на Автомобилна администрация и нерегламентирания превоз на пътници, Тодоров уточни, че от началото на месеца била създадена нова организация в Автомобилна администрация по отношение на служителите и за нерегламентирания превоз на пътниците. Нарушенията не мога да кажа, че са по-малко, но има повече наложени санкции на такива, които са заловени, допълни Георги Тодоров.
Прочетете още по темата: Георги Тодоров: Няма да позволя загуба на еврофинансиране за жп инфраструктура
Министър Георги Тодоров освободи част от ръководния екип на „Холдинг БДЖ“ ЕАД
